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Arts Cars, quand l’art devint mobile

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EXPOSITION – Jusqu’en février 2019, BMW célèbre ses Arts Cars dans son musée de Munich. Une occasion pour le Figaro de retracer la genèse et l’histoire d’un phénomène initié par le commissaire-priseur Hervé Poulain.

Les Arts Cars nous replongent de plain-pied dans le monde des années 1970. Les chœurs de la morosité chantent à pleins poumons. Le choc pétrolier de 1973 culpabilise les automobilistes, qui découvrent, parfois avec effroi, qu’ils vont devoir apprendre à rouler autrement. On annonce le déclin du mythe automobile. L’ivresse de la vitesse n’a plus bonne presse. Les pouvoirs publics imposent des limitations et les premiers radars poussent comme des champignons au bord des routes.

Alexander Calder et Hervé Poulain.
Alexander Calder et Hervé Poulain. Hervé Poulain

Dans ce contexte éminemment autophobe, en 1975, à bientôt 34 ans, le commissaire-priseur Hervé Poulain passerait presque pour un être totalement transgressif. Voire un provocateur. Exaspéré par les mouvements d’humeur d’une société déboussolée, le fringant jeune homme ne peut se résoudre à voir l’automobile, qu’il considère comme l’invention du siècle, vouée aux gémonies. Il aspire à concilier son métier et sa passion: l’art et l’industrie. Déjà auteur du livre L’Art et l’automobile, ce gentleman-driver à ses heures rêve désormais de participer à l’une des épreuves reines du sport automobile: les 24 Heures du Mans.

Pour gagner son ticket d’entrée dans une écurie professionnelle, Hervé Poulain a l’idée de faire peindre la carrosserie d’un bolide par un artiste de renommée internationale. Reste à trouver un constructeur suffisamment ouvert d’esprit pour souscrire à cette singulière démarche. Sollicité, Renault ne donne pas suite. Me Poulain narre ses déboires à Jean Todt. Alors un navigateur respecté, le futur président de la FIA pige vite l’intérêt du projet et joue les entremetteurs auprès de Jochen Neerpasch, le directeur de BMW Motorsport. Soutenu aussi par le Dr Avenarius, directeur de la communication de la firme bavaroise, l’auguste dessein du commissaire-priseur obtient le feu vert de la direction en février 1975.

Alexander Calder prend la pose devant la BMW 3.0 CSL qu'il a peinte.
Alexander Calder prend la pose devant la BMW 3.0 CSL qu’il a peinte. Hervé Poulain

Au moment où BMW s’apprête à changer de dimension avec le lancement de la Série 3, ce projet contribue à élever le sens de l’engagement du constructeur en sport automobile. Le choix du peintre et sculpteur Alexander Calder s’avère un atout. L’Américain jouit d’une excellente réputation auprès de la maison munichoise. C’est ainsi que débute l’épopée des Arts Cars. «L’usine fournissait la maintenance, la logistique, la voiture et, après la course, garantissait son inaliénabilité. Le choix de l’artiste m’incombait et j’engageais la voiture sous mon nom et ma responsabilité», confirme Hervé Poulain.

Dès 1932, Calder avait inventé le mouvement dans la sculpture. Parmi des critiques déconcertés, Marcel Duchamp avait eu le mot juste, comparant l’œuvre à un mobile. Mais, à l’époque, personne n’aurait imaginé qu’un mobile de Calder fendrait un jour l’air dans la ligne droite des Hunaudières, haut lieu du circuit manceau. Avant même d’arriver en terre sarthoise, les instigateurs du projet ont gagné leur pari. Partout où il passe, le coupé 3.0 CSL, vierge de toute publicité, remporte l’adhésion. Décorée d’aplats de trois couleurs primaires, le rouge, le jaune et le bleu, la BMW détonne au milieu des autres bolides. Questionné sur les raisons de son choix, Calder a la riposte du génie retranché derrière l’humilité: «C’est tout ce que je sais faire.»

Le pouvoir dynamique de la couleur

La BMW 3.0 CSL Calder commence l'aventure des Arts Cars au Mans en 1975.
La BMW 3.0 CSL Calder commence l’aventure des Arts Cars au Mans en 1975. Hervé Poulain

Certes, il y avait déjà eu d’autres témoignages du rapprochement de l’art et de l’automobile, mais personne n’était allé aussi loin. En 1922, à Indianapolis, la Bugatti pilotée par André de Vizcaya prit le départ des 500 Miles d’Indianapolis avec un tigre peint sur le capot par Francis Picabia. Six ans plus tard, Sonia Delaunay présente ses mannequins devant une Talbot parée des couleurs de leurs robes. Le projet du commissaire-priseur est d’une tout autre nature. Avec lui, la carrosserie devient le corps même de l’œuvre picturale. Au lieu d’être accroché aux cimaises, ce tableau va connaître la dramaturgie de la course, le vacarme des moteurs, le tumulte de la course, les odeurs de fluides et de caoutchouc. Le public, qui vibre pour cet original attelage, découvre le pouvoir dynamique de la couleur. La Calder a gagné sa place en cinquième ligne. Il faut dire que, pour assister «le rookie» Hervé, on trouve deux pointures: Sam Posey, l’un des pilotes officiels de BMW dans le championnat américain IMSA, et Jean Guichet, vainqueur de l’édition 1964 des 24 Heures du Mans. La démonstration tourne court, mais l’écho planétaire que cet engagement a suscité encourage BMW à renouveler l’expérience.

Frank Stella a habillé les lignes d'un décor de papier millimétré.
Frank Stella a habillé les lignes d’un décor de papier millimétré. Hervé Poulain

Pour 1976, il est admis que Frank Stella pose sa signature, puis Roy Lichtenstein l’année suivante. BMW se prend au jeu et aligne un véritable monstre: le coupé 3.0 CSL gavé par deux turbocompresseurs débite 750 chevaux. Le gentleman driver va-t-il dompter cette bête sur laquelle Stella a intellectualisé la science des ingénieurs, la beauté mécanomorphe en habillant la carrosserie d’un décor de papier millimétré? Pas plus aux essais qu’en course, la capricieuse bête ne lui en laissa le loisir. Avant même la fin de la deuxième heure, la prestation s’achève. Ses proches sont soulagés. Hervé Poulain erre comme un zombie depuis la perte accidentelle de son fils un mois auparavant.

Changement de décor l’année suivante. BMW tourne la page et introduit sa Série 3 Silhouette. Comme ses prédécesseurs, Lichtenstein dispose d’une liberté d’expression totale. Lors du vernissage, le 6 juin 1977, à Beaubourg, les happy few découvrent le lyrisme de l’inventeur du mouvement figuratif: des lignes jaune citrine, des points bleu foncé et des bulles vertes se partagent la carrosserie. À leur manière, ces symboles du lever et du coucher du soleil évoquent le cycle des 24 Heures. L’histoire sourit enfin. Le marteau du volant prend le départ. Il découvre que l’épreuve sarthoise n’a rien d’une promenade de santé. La pluie transforme l’asphalte en patinoire. Rester en piste tient de l’exploit. L’exercice, à deux pilotes, lui inspire une métaphore: «La performance physique revient à honorer une dame pendant deux heures, toutes les deux heures!» La BMW 320 franchit la ligne d’arrivée à la neuvième place, empochant au passage la victoire de classe et la seconde place de la catégorie Imsa. Poulain peut enfin goûter au bonheur de la foule en liesse.

Warhol danse autour de la M1

Andy Warhol peint la M1 dans les studios BMW à Munich.
Andy Warhol peint la M1 dans les studios BMW à Munich. Poulain

Année 1978: c’est au tour d’Andy Warhol, devenu célèbre pour ses sérigraphies de boîtes de soupe Campbell puis de portraits de célébrités, d’apposer sa signature sur la 320. Au comble de sa gloire, l’artiste a fait table rase de ses gimmicks. Me Poulain reçoit une maquette recouverte d’un papier peint à motif de fleurettes roses, vitres et pare-brise compris! Bien que décontenancé, BMW accepte le projet et se ravise à un mois du Mans, faute de voiture prête. En guise d’excuses, Warhol reçoit une BMW et le droit de revenir. Les formes de la M1, le nouveau coupé sportif que la firme allemande a décidé d’engager, inspirent le New-Yorkais. Il exécute deux idées très différentes. La première est une impertinence écartée par le Dr Avenarius: un camouflage kaki recouvre la sportive. L’autre maquette est retenue, mais les jets et les coulures de peinture dénués de contours sont techniquement impossibles à transposer. À moins que… Warhol vienne lui-même à Munich peindre son œuvre sur la coque. L’artiste s’exécute et investit le studio.

Warhol a peint directement sur la voiture sans passer par l'épreuve du dessin ou de la réalisation d'une maquette.
Warhol a peint directement sur la voiture sans passer par l’épreuve du dessin ou de la réalisation d’une maquette. H. Poulain

Durant plusieurs jours, il badigeonne la M1 à main levée avec des pinceaux. Le résultat est sensationnel avec ses flaques de couleurs dégoulinantes annonçant le Bad Painting. Au Mans, Poulain n’en mène pas large. Il n’a pas roulé depuis un an. «Vous aurez 24 heures pour vous la mettre en main», lui assure Neerpasch. Une fois de plus, la pluie brouille les cartes, mais la M1 no 76 tient bon malgré le changement de l’embrayage et la perte d’un cylindre. À l’heure de la messe dominicale, Poulain doit prendre son relais. La prudence incite l’équipe à maintenir Manfred Winkelhock en piste. Son orgueil blessé, le gentleman-driver quitte la scène sur la pointe des pieds. Alors qu’il arrive à son domicile parisien, la radio lui apprend que la M1 s’est classée sixième au scratch et deuxième de sa catégorie. Au Mans, l’équipe le cherche en vain pour fêter dignement le résultat…

Durant l’hiver 1979-1980, Jasper Johns renonce à peindre la M1, faute d’idée! Également sollicitée, Niki de Saint Phalle refuse. Autre grande figure du pop art, l’Américain James Rosenquist hérite des maquettes. Il a rendu sa copie lorsque BMW renonce à aller au Mans, n’ayant pas de voiture disponible. Hervé ne courra plus jamais les 24 Heures au volant d’une BMW. La firme munichoise a décidé de relever le challenge de la Formule 1. Là s’arrête pour quelques années l’épopée des Arts Cars BMW. Quant à Hervé Poulain, il prolonge son rêve avec d’autres voitures jusqu’en 1982 avant de tirer sa révérence.

Les femmes de Wolinski

La passion est plus dévorante que tout. La naissance du challenge Venturi lui offre l’opportunité de remettre le costume de pilote. En 1994, le principe des Arts Cars reprend du service. Il s’invite dans le baquet de la Venturi 600 LM engagée par Jean-Luc Maury-Laribière en échange d’une décoration d’Arman. Cette fois-ci, la figure est imposée et le sculpteur doit faire référence aux tuiles de toit, le métier du propriétaire du véhicule. L’inventeur des accumulations donne naissance à la «Reptuile».

La McLaren F1 GTR propulsée par un moteur BMW.
La McLaren F1 GTR propulsée par un moteur BMW. Poulain

L’année suivante, l’équipage de gentlemen-drivers revient avec une voiture pour gagner, la McLaren F1. L’artiste César a enveloppé la coque de l’empreinte en trompe l’œil de la compression des trophées de course de Me Poulain. La belle anglaise finit 13e au général. En 1998, pour la première fois, il s’adresse à un dessinateur. Désigné d’office, son ami Georges Wolinski peint des femmes nues sur la Porsche 911 GT2. La bête ne passe pas inaperçue. Le dimanche, Poulain franchit l’arrivée à la vingtième place. «Cette fois-ci, j’arrête la vraie compétition pour de bon», dit-il. Quand on lui demande quelle est son Art Car préférée, il a cette réponse pleine de bon sens: «C’est comme si je vous demandais quel est votre enfant préféré.» Même si l’idée ne vient pas de lui, il n’a pas désavoué la BMW M3 peinte par Jeff Koons pour Le Mans 2010. Depuis, les artistes John Baldessari et Cao Fei ont étendu la collection des Arts Cars BMW, exerçant successivement leurs talents sur des M6 GT3.

Les M6 GT3 décorées par Cao Fei et John Baldessari.
Les M6 GT3 décorées par Cao Fei et John Baldessari. Enes Kucevic

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MAPEI Canada inaugure l’agrandissement de son usine à Laval, au Québec

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LAVAL, QC, le 15 sept. 2023 /CNW/ – MAPEI Inc., un renommé fabricant de produits pour l’industrie du bâtiment au Canada depuis 1978 faisant partie du Groupe MAPEI, a inauguré hier soir l’agrandissement de son installation phare à Laval, au Québec, lors d’une cérémonie qui célébrait l’ouverture officielle de la nouvelle usine de production de poudre et du nouvel entrepôt.

Marco et Veronica Squinzi, PDG du Groupe MAPEI, ainsi que Simona Giorgetta, actionnaire et membre du conseil d'administration. (Groupe CNW/MAPEI Inc.)
Marco et Veronica Squinzi, PDG du Groupe MAPEI, ainsi que Simona Giorgetta, actionnaire et membre du conseil d’administration. (Groupe CNW/MAPEI Inc.)

« Maintenant que les lignes de poudres et d’adjuvants sont opérationnelles, MAPEI Laval figure parmi les usines les plus grandes et les plus technologiquement avancées du réseau de MAPEI Amérique du Nord », dit Marco Roma, directeur général de MAPEI Canada. « Cette nouvelle installation nous permet de répondre aux besoins croissants du nord-est du Canada en matière de matériaux de construction, d’adjuvants pour béton et d’agents de mouture pour ciment », ajoute-t-il.

Entre autres, l’augmentation de la production à Laval créera un effet d’entraînement qui permettra une production plus équilibrée au Canada.

« En améliorant notre capacité à déplacer la production en conséquence pour une plus grande localisation entre nos usines du Québec, de l’Ontario et de la Colombie-Britannique, nous pouvons réduire notre empreinte carbone partout au pays en effectuant des livraisons plus rapides sur des distances plus courtes lors du transport des fournitures vers les chantiers de construction », dit M. Roma.

Maximiser l’utilisation de matériaux locaux fait partie du pilier MAPEI qui vise à améliorer la durabilité dans le domaine de la construction. Cela fait partie de la philosophie qui a permis à MAPEI de participer à la construction et à la rénovation de certains des bâtiments et infrastructures les plus remarquables du Canada, allant du Centre aquatique Minoru à Richmond, en Colombie-Britannique, au Centre Avenir à Moncton, au Nouveau-Brunswick, en passant par la station Union à Toronto, en Ontario, pour n’en nommer que quelques-uns.

« Notre présence au Canada est née d’une occasion liée aux Jeux olympiques de Montréal qui ont eu lieu en 1976 », disent Marco et Veronica Squinzi, PDG du Groupe MAPEI. « Nous avons été appelés à fournir des produits pour l’installation des pistes d’athlétisme olympiques. Nous avons eu un effet tellement positif au pays que nous avons décidé en 1978 d’investir et d’ouvrir, ici même à Laval, notre première usine hors de l’Italie. Ce fut le début de notre stratégie d’internationalisation qui définit toujours l’entreprise aujourd’hui. Au cours des cinq dernières années, nous avons décidé de diversifier les marchés en ajoutant des lignes de produits qui n’étaient pas offertes au Canada à l’origine, mais qui étaient déjà bien étendues et rigoureusement testées par MAPEI en Europe, comme les additifs et les revêtements de sol industriels. Voilà ce qui a mené au projet d’agrandissement. »

« MAPEI Amérique du Nord avance à grands pas », dit Luigi Di Geso, président-directeur général de MAPEI Amérique du Nord. « Cet ajout répondra à une croissance qui a commencé ici même, dans une installation alors modeste qu’on ne reconnaitrait pas aujourd’hui, et qui était pourtant à la fine pointe de la technologie il y a quelques années seulement. »

La nouvelle ligne de production de poudre produira annuellement 30 000 tonnes par quart de travail. La nouvelle ligne de production d’adjuvants produira annuellement 7 000 tonnes par quart de travail. L’agrandissement de l’espace d’entreposage pourra dorénavant rendre plus efficace la distribution de toute cette production : 4 715 m² (50,750 pi²) supplémentaires s’ajoutent aux 11 892 m² (128,000 pi²) que constituent l’usine de polymères, le centre d’excellence en R. et D. pour la construction en béton et le siège social canadien, qui sont également sur place.

« Avec 11 lignes de produits couvrant tous les aspects de la construction, MAPEI Inc. est prête à atteindre des sommets encore plus élevés que jamais en aidant à construire le Canada de manière plus durable, et ce pour de nombreuses années à venir », ajoute M. Di Geso.

Parmi les invités d’honneur qui ont pris la parole au cours de la cérémonie, Son Excellence Andrea Ferrari, Ambassadeur d’Italie au Canada, et l’Honorable Tony Loffreda, Sénateur au Sénat du Canada.

L’année 2023 marque le 45e anniversaire de MAPEI au Canada, sous le nom de MAPEI Inc. En plus de l’emplacement à Laval, MAPEI Canada possède des installations de production à Maskinongé, au Québec, à Brampton, en Ontario, et à Delta, en Colombie-Britannique, ainsi qu’un centre de distribution à Calgary, en Alberta. Elle peut également se vanter de ses Services techniques, présents partout au pays et sans égal dans l’industrie. Pour plus de renseignements, consultez le www.mapei.ca.Au sujet de MAPEI

Fondée en 1937 à Milan, MAPEI est aujourd’hui l’un des principaux fabricants mondiaux de produits chimiques pour l’industrie du bâtiment et a contribué à la construction de certaines des créations architecturales et d’infrastructure les plus importantes au monde. Avec 102 filiales exerçant leurs activités dans 57 pays et 90 usines de fabrication dans 35 nations, le Groupe MAPEI emploie environ 11 900 personnes dans le monde. Les fondements du succès de l’entreprise sont la spécialisation, l’internationalisation, la recherche et le développement, ainsi que la durabilité.

MAPEI Amérique du Nord, dont le siège social est situé à Deerfield Beach, en Floride, compte les filiales MAPEI Corporation (pour les États-Unis), MAPEI Inc. (pour le Canada) et MAPEI Caribe (pour Porto Rico et les autres îles des Caraïbes). Celles-ci regroupent 28 installations où travaillent environ 1 800 employés. Les installations MAPEI sont certifiées selon les normes de qualité ISO 9001 et ISO 14001. MAPEI est un fabricant soucieux de l’environnement qui réinvestit 5 % de ses recettes dans la R. et D., et qui offre également de la formation aux architectes, aux entrepreneurs, aux installateurs et aux distributeurs par l’entremise de l’Institut technique MAPEI. Pour en savoir plus sur MAPEI, consultez le www.mapei.com ou composez le 1 800 42-MAPEI (1 800 426-2734).

SOURCE MAPEI Inc.

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Le Gala Elles reconnaissent célèbre les femmes remarquables de l’industrie de la construction

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MONTRÉAL, le 18 sept. 2023 /CNW/ – Les Elles de la construction sont fières d’annoncer le retour du Gala Elles reconnaissent, un événement destiné à célébrer les femmes exceptionnelles qui ont joué un rôle primordial dans l’industrie de la construction. Cette soirée promet glamour, réseautage et reconnaissance, offrant aux invitées une opportunité unique d’assister à une cérémonie de remise de prix spéciale mettant en valeur les femmes les plus remarquables et influentes du secteur. Le Gala aura le privilège de compter sur deux présidentes d’honneur : Lyne Laperrière, Directrice des ressources humaines chez Demospec Groupe, et Danièle Henkel, Présidente de Henkel Média et Fondatrice des entreprises Danièle Henkel Inc.

Le Gala Elles reconnaissent se tiendra le jeudi 5 octobre 2023, de 17h30 à 21h, au Théâtre Paradoxe situé au 5959 Boulevard Monk, Montréal, QC, H4E 3H5. Des discours mettront en lumière le parcours inspirant et les obstacles surmontés par des femmes pour réaliser leurs rêves dans le domaine de la construction.

« Le Gala Elles reconnaissent est une opportunité de favoriser le réseautage et de renforcer les liens au sein de notre industrie en rassemblant des professionnels influents et des entrepreneurs inspirants. Cet événement a pour objectif de reconnaître et de célébrer les réalisations exceptionnelles des femmes dans l’industrie de la construction. Depuis des décennies, elles ont joué un rôle significatif dans le succès et l’innovation de ce secteur, et il est grand temps de leur accorder la reconnaissance qu’elles méritent amplement. »
– Lyne Laperrière, Directrice des ressources humaines, Demospec Groupe

« Nous sommes fiers d’honorer ces femmes qui ont apporté une contribution inestimable au secteur de la construction et qui sont une source d’inspiration pour les générations futures. Le Gala Elles reconnaissent est une occasion unique de célébrer leurs réalisations et de se laisser inspirer par leurs brillants parcours. »
– Danièle Henkel, Présidente de Henkel média et Fondatrice des entreprises Danièle Henkel inc.

Le Gala Elles reconnaissent est soutenu par de nombreux commanditaires, dont Groupe RP. Pour de plus amples informations, rendez-vous sur le site web officiel de l’événement sur www.ellesdelaconstruction.com.

SOURCE Les Elles de la construction

Renseignements: Relations de presse ; Yasmina Wahdani, 514-209-0799, ywahdani@exponentielconseil.com ; Gaëlle Gilles, 438 404-3553, communications@ellesdelaconstruction.com

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Préparez votre maison pour l’hiver afin d’éviter les réclamations d’assurance

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(NC) Se prélasser au coin du feu. Construire un fort dans la cour enneigée. Regarder un bon film au chaud. Au Canada, on peut faire une foule de choses agréables quand on passe l’hiver à la maison. Mais présenter une réclamation d’assurance habitation n’en fait pas partie.

Suivez nos conseils pour bien préparer votre maison pour un autre hiver enneigé et en profiter pleinement sans vous inquiéter des imprévus.

Inspectez, dégagez et nettoyez l’extérieur de la maison
Vous assurer que l’extérieur est bien entretenu est une étape clé de la préparation de votre maison pour l’hiver. Avant que les températures glaciales ne deviennent une réalité quotidienne, débarrassez-vous des feuilles et autres débris qui se sont accumulés dans les gouttières pour empêcher la formation de barrières de glace pendant l’hiver. Videz et fermez les conduites d’eau extérieures pour éviter les dégâts d’eau causés par le gel et l’éclatement des tuyaux.

Il est maintenant temps d’inspecter les coupe-froid autour des portes et des fenêtres. Trouver et réparer les fissures et les interstices aide à prévenir les pertes de chaleur et la hausse de votre facture d’électricité, tout en préservant l’intégrité architecturale de votre maison.

Vérifiez la sécurité à l’intérieur de la maison
La sécurité incendie et la qualité de l’air à l’intérieur de la maison sont importantes tout au long de l’année, mais l’ajout d’une vérification à votre liste de préparation pour l’hiver peut vous assurer que tout est en parfait état.

Vérifiez le fonctionnement de vos détecteurs de fumée et de monoxyde de carbone. Et pendant que vous y êtes, prenez note de la date d’expiration de chaque détecteur. Selon le modèle, on devrait les remplacer tous les cinq à dix ans.

Ensuite, assurez-vous que vos extincteurs sont en bon état de fonctionnement et facilement accessibles. Si vous n’en avez pas, ajoutez-les en priorité à votre liste d’achats. En compagnie des autres membres de la famille, prenez le temps d’apprendre quand et comment vous en servir correctement.

Par souci de sécurité, vous pouvez également envisager de vous procurer une trousse de mesure du radon à long terme, qui comprend un détecteur. La ventilation, les points d’entrée, les drains et même la composition du sol peuvent avoir des répercussions sur votre exposition au radon, un gaz potentiellement cancérigène créé lorsque l’uranium présent à l’état naturel se désagrège. L’étage le plus bas de la maison est l’endroit idéal pour installer un détecteur de radon. Surveillez-le régulièrement pour votre sécurité et celle de votre famille.

Inspectez votre générateur d’air chaud et vos autres appareils de chauffage
Compte tenu de l’arrivée imminente de l’hiver et du temps froid, il est essentiel de faire des vérifications de routine et de voir à l’entretien de votre générateur d’air chaud pour vous assurer qu’il fonctionne efficacement et en toute sécurité, afin que vous puissiez rester bien au chaud pendant toute la saison froide.

Pour procéder vous-même à une inspection de base, vérifiez que la zone autour du générateur d’air chaud est exempte d’objets et de débris, examinez les tuyaux et les raccords pour déceler tout signe de dégradation et assurez-vous de remplacer les filtres selon le calendrier recommandé par le fabricant. Une inspection et un nettoyage annuels par une équipe technique d’entretien qualifiée sont aussi recommandés.

Si vous avez des appareils de chauffage au bois et des foyers dans votre maison, vous devriez retenir les services d’une équipe d’inspection de cheminée certifiée pour les examiner et les nettoyer avant de commencer à les utiliser. Cela réduit le risque d’incendie lié à une cheminée.

Découvrez d’autres conseils sur la façon de protéger votre maison tout au long de l’année au cooperators.ca.

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