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Journée difficile pour Bombardier en Bourse | JULIEN ARSENAULT

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Au cours de la période de trois mois terminée le 30 septembre, l’entreprise a eu recours à ses flux de trésorerie à hauteur de 370 millions  US, en raison notamment de certains écueils rencontrés par sa division transport.

Bombardier s’attend toujours à terminer l’exercice avec des flux de trésorerie neutres, sauf que l’entreprise doit maintenant comptabiliser les quelque 600 millions  US récoltés grâce à la vente du site torontois de Downsview.

À la Bourse de Toronto, le titre de la multinationale a plongé de 24,45 %, ou 78 cents, pour terminer à 2,41 $ – soit son cours de clôture le plus faible depuis le 16 octobre 2017.

Bombardier Transport doit accélérer les livraisons pour certains contrats, ce qui a obligé la compagnie à procéder à des embauches massives, faisant ainsi grimper ses coûts.

« Nous savons que l’accélération de cadence présente des défis, a dit le chef de la direction financière de la multinationale, John Di Bert, au cours d’une conférence téléphonique. Cela s’échelonnera probablement sur quelques trimestres. Cela est davantage lié à de la croissance qu’à des problèmes. »

Malgré la mauvaise surprise concernant les liquidités, l’analyste Seth Seifman, de J. P. Morgan, a souligné, dans une note, que la direction de Bombardier avait démontré qu’elle était capable de livrer la marchandise afin de redresser la compagnie.

M. Di Bert a également souligné que Bombardier devrait terminer l’année en ayant accès à des liquidités d’environ 3 milliards  US.

Au troisième trimestre, la multinationale a engrangé un profit net de 149 millions  US, ou quatre cents US par action, par rapport à une perte nette de 100 millions  US, ou quatre cents US par action, il y a un an.

Ses revenus ont toutefois fléchi d’environ 5 %, à 3,64 milliards  US.

Abstraction faite des éléments non récurrents, le profit ajusté s’est établi à 167 millions  US, comparativement à une perte ajustée de 11 millions  US lors du troisième trimestre de l’exercice précédent.

Les analystes sondés par Thomson Reuters Eikon tablaient sur un profit ajusté par action de deux cents US et sur un chiffre d’affaires de 3,87 milliards  US.



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Affaires

BDC: 240 millions en «prêts express» en un an | Karim Benessaieh

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Avec quelque deux milliers de prêts accordés en quelques minutes pour un montant moyen de 120 000 $, selon les données obtenues par La Presse, on a ainsi distribué 240 millions à des entreprises canadiennes et québécoises depuis le 15 novembre 2017.

LIQUIDITÉS RAPIDES

Cette méthode accélérée et peu habituelle, Remorques Leblanc en a profité en décembre 2017. « En 2016, on a commencé la fabrication de nos propres remorques, et on a eu une expansion assez formidable, explique Jessie Deroy, copropriétaire de l’entreprise de location et de vente de remorques établie à Daveluyville, près de Victoriaville. La BDC nous a offert cette option de prêt express pour 100 000 $. Ce ne sont pas des pinottes ! »

Le processus lui-même, alors que leur directeur de compte à la BDC s’est rendu aux bureaux de Remorques Leblanc, n’a pris que quelques minutes. Entre le moment où Mme Deroy et ses partenaires ont entamé les démarches et celui où les fonds étaient accessibles, il s’est écoulé 48 heures.

« Très prochainement, parce que notre expansion continue et qu’on a reçu des commandes assez importantes à fabriquer, on va avoir besoin de soutien financier, indique la copropriétaire. On va refaire une demande. » 

DEUX PRÊTS EN 25 MINUTES

Pour Angela Cadorin, une entrepreneure née à Baie-Comeau maintenant installée à Thunder Bay, en Ontario, le processus a été encore plus rapide pour une première demande de 100 000 $ en janvier dernier. « C’est la partie qui m’a le plus impressionnée, la vitesse. Ça a pris 10 minutes. » Plus récemment, l’entreprise qu’elle dirige avec son conjoint, Fat Guys Auto Parts, a obtenu un autre prêt, cette fois de 350 000 $ pour l’achat d’équipement.

« Pour le premier prêt, la somme avait été préapprouvée, mais pas pour le deuxième. Notre directeur de compte a ouvert son iPad et est passé à travers tout le processus. Et ça a pris 15 minutes. Avec une banque traditionnelle, ça ne se serait pas passé comme ça, c’est clair. »

MISSION SIMPLICITÉ

Comme toutes les entreprises qui ont profité du prêt express, Remorques Leblanc et Fat Guys Auto Parts sont des clients de longue date de la BDC. Les prêts accordés rapidement ne sont pas aussi risqués qu’on pourrait le croire : le dossier de chaque client est analysé en continu et les montants de prêts disponibles ainsi que les taux d’intérêt sont prédéfinis, avant même qu’une demande soit déposée.

Pour le fonds de roulement, le montant du prêt ne peut dépasser 100 000 $. Les investissements en équipement peuvent aller jusqu’à 750 000 $.

La BDC, société d’État relevant d’Ottawa dont les services sont exclusivement destinés aux entrepreneurs, s’est donné comme mission de « leur rendre la vie la plus facile possible », dit en entrevue son président et chef de la direction Michael Denham. « Ce sont des gens très occupés, ils ont une entreprise à gérer. Auparavant, ça prenait 10 jours avec beaucoup de fax et de papiers à remplir. C’était trop compliqué et, pour nous, ce n’était pas acceptable. »

Pour s’assurer de la simplicité du processus, c’est avec une application maison développée avec des partenaires, et installée sur un iPad, que les directeurs de compte bouclent les prêts chez les clients. On tenait également à s’assurer de la sécurité et de la confidentialité des données des clients, ce que la plateforme iOS pouvait garantir, explique-t-on à la BDC.



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Affaires

Véhicules électriques: terminés, les longs délais de livraison | Yvon Laprade

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Ce faisant, l’augmentation du nombre de véhicules en stock vient corriger, en grande partie, les problèmes de disponibilité qui empêchaient les consommateurs de prendre le virage électrique.

Cela contribue à l’accroissement des ventes, qui sont en forte hausse depuis le début de l’automne. Tout indique qu’il en sera de même au début de 2019, prédit Hugo Janson, copropriétaire et directeur général de Bourgeois Chevrolet, plus important vendeur de véhicules électriques au Canada.

« Nous prévoyons recevoir plus de 150 véhicules électriques et hybrides rechargeables [en novembre et en décembre], précise-t-il. Le tiers de ces véhicules [la Bolt et la Volt] proviennent des concessionnaires de l’Ontario. »

DÉLAIS DE VENTE

Même son de cloche chez Le Relais Chevrolet, avenue Papineau, dans le nord de Montréal. « Avec ce qui se passe en Ontario [l’abolition de la subvention], le constructeur [General Motors] a haussé nos allocations de véhicules électriques, confirme Sylvain St-Jacques, directeur général des ventes. Nos clients ont beaucoup plus de choix et ils n’ont plus à attendre avant d’en faire l’acquisition. »

« En temps normal, GM nous livre deux véhicules [électriques] par mois. Nous allons en recevoir 20 d’un seul coup ! C’est sans compter les véhicules que nous achetons de concessionnaires de l’Ontario pour les revendre à nos clients »,

– Sylvain St-Jacques, directeur des ventes chez Relais Chevrolet

DES NISSAN LEAF EN STOCK

Chez Nissan Saint-Hyacinthe, Patrick Quintal, directeur des ventes, s’étonne lui-même d’avoir dans sa salle d’exposition des Nissan Leaf « prêtes à être livrées ».

« Avant, dit-il, un acheteur devait attendre trois mois pour en prendre possession. Ce délai a été ramené à un mois et, au moment où on se parle, il y a des véhicules disponibles dans ma salle de montre. »

À l’instar des autres concessionnaires, M. Quintal a vu ses allocations de véhicules électriques augmenter « substantiellement » au cours des dernières semaines. Il a en outre récupéré une dizaine de véhicules auprès de concessionnaires de l’Ontario.

« Nous connaissons une explosion de nos ventes, ajoute-t-il. Cette année, au moins 30 % de nos véhicules vendus étaient électriques. »

DÉLAIS PLUS COURTS

Pour sa part, Denis Leclerc, président du Groupe Albi, confirme que les délais d’attente pour la livraison d’un véhicule électrique ont diminué considérablement ces derniers temps.

« Ça pouvait prendre jusqu’à 16 semaines [pour prendre livraison d’un véhicule], évoque-t-il. C’est rendu à quatre à huit semaines, et il peut même arriver qu’on en ait en stock. » Il fait référence aux Chevrolet Bolt et Volt. La situation est sensiblement la même pour la Nissan Leaf.

« La demande est forte et il faudra sans doute une année avant qu’il y ait une forme d’équilibre entre l’offre et la demande », ajoute-t-il.

PENDANT CE TEMPS, EN ONTARIO…

Chose certaine, la décision du gouvernement ontarien de Doug Ford de mettre fin à cette mesure incitative pénalise les concessionnaires de la province voisine, en plus de freiner l’enthousiasme des acheteurs qui s’apprêtaient à rouler dans des véhicules non polluants.

« C’est sûr qu’on perd des ventes, concède Carl Martin, gérant des ventes chez Laplante Cadillac Chevrolet Buick GMC, à Hawkesbury. Nous n’en vendons plus, des véhicules électriques, depuis qu’il n’y a plus de subvention. »

Et que fait-il avec les véhicules qui restent invendus ? « On les envoie au Québec chez les concessionnaires GM », répond-il.

– Avec Jean-François Codère, La Presse

UNE ANNÉE RECORD

Le Québec se dirige vers une année record en 2018 au chapitre des ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables. Au cours du troisième trimestre de l’année en cours, 4500 véhicules « verts » ont été vendus, comparativement à 1945 en 2017, soit une hausse de 131 %.



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Affaires

Sico cessera ses activités au Québec | TOMMY CHOUINARD

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La décision a été annoncée aux employés mercredi, selon la CSN, qui a déploré cette nouvelle par voie de communiqué. Sico transfère la production en Ontario.

« Décidément, les nouvelles au sujet de l’emploi québécois nous dépriment jour après jour », a déclaré le président de la centrale syndicale, Jacques Létourneau, rappelant la suppression de 2500 emplois chez Bombardier. « Il serait temps que François Legault, qui a mis de l’avant un programme de nationalisme économique au cours de la dernière campagne électorale, assume les responsabilités pour lesquelles il a été élu et défende l’emploi au Québec. »

L’usine de Québec de Sico sort à peine d’un conflit de travail. Les employés avaient fait la grève pour ensuite accepter le printemps dernier un nouveau contrat de travail d’une durée d’environ un an seulement. On s’inquiétait alors de ce qui arriverait du contrat avec Rona, une entreprise québécoise qui est devenue la propriétaire du géant américain Lowe’s.

Sico est passé dans le giron d’une société néerlandaise en 2006 avant de devenir propriété américaine en 2012.

L’entreprise Sico est née à Québec en 1937. C’est une figure emblématique dans la capitale : Robert Lepage avait même intégré un segment sur la naissance de Sico dans son spectacle son et lumière intitulé Le Moulin à images présenté dans le cadre des festivités du 400e anniversaire de la Ville de Québec, en 2008.



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