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Kris Van Assche, droit dans ses bottes chez Berluti

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EXCLUSIF – À quarante-huit heures de son défilé, le designer belge, ancien directeur artistique de Dior Homme, accorde son premier entretien depuis son transfert à la tête de cette autre maison du groupe LVMH.

À l’issue des défilés automne-hiver 2018-2019, en janvier dernier, Kris Van Assche n’était pas censé quitter la direction artistique de Dior Homme, un poste qu’il occupait depuis le printemps 2007. Ni Haider Ackermann lâcher les rênes de la griffe masculine Berluti. À la faveur d’un jeu de chaises musicales, dont le secteur de la mode devient coutumier, le styliste belge, qui a considérablement étoffé les collections de la griffe de l’avenue Montaigne, s’est ainsi vu proposer de reprendre la création du prestigieux chausseur de LVMH, diversifié dans le prêt-à-porter depuis 2012. Une nomination inattendue que KVA saisit comme l’occasion de se renouveler, de découvrir les savoir-faire de la botterie et d’aborder l’élaboration d’un dressing en partant des souliers. Il s’en explique en exclusivité au Figaro.

» LIRE AUSSI – Kris Van Assche succède à Haider Ackermann chez Berluti

LE FIGARO. – Qu’est-ce qui vous a séduit dans la proposition d’Antoine Arnault de rejoindre la maison Berluti, après onze ans passés à la tête de l’homme Dior?

Kris VAN ASSCHE. –Une partie de ma réponse est dans votre interrogation! J’avais 30 ans à mon arrivée chez Dior, j’en ai plus de 40 aujourd’hui. J’aime toujours cette maison, mais j’avais envie d’un nouveau challenge, de me remettre en question et de sortir de ma zone de confort.

Pourquoi cette marque plus qu’une autre?

Berluti est la griffe masculine la plus luxe de LVMH. La moins «street», aussi! Alors que ces deux positionnements s’interfèrent de plus en plus sur les podiums, je veux aller à contre-courant et donner une autre interprétation de cette tendance via cette marque qui est, par ailleurs, la seule du groupe dédiée à 100 % à l’homme. La mode masculine est toujours traitée comme la petite sœur de l’activité majeure. C’est agréable d’être enfin le sujet principal!

Modèle de la collection capsule printemps-été 2019 photographié à la Manifattura Berluti de Ferrare  en Italie.
Modèle de la collection capsule printemps-été 2019 photographié à la Manifattura Berluti de Ferrare  en Italie. BERLUTI

Quelle est votre définition de Berluti?

À la différence de Dior, qui est une maison de couture, bâtie et développée à partir du style de son fondateur, Berluti est focalisée sur le produit, depuis le premier jour. L’approche est donc totalement différente. En outre, elle est détentrice de savoir-faire exclusifs. C’est une magnifique institution pour laquelle il est possible de développer un nouveau style et une nouvelle silhouette.

Vous êtes-vous replongé dans les archives jusqu’en 1895?

À vrai dire, il en existe très peu car, encore une fois, Berluti a longtemps été centré sur les souliers, pièces que l’on chausse et que l’on use. Le modèle à partir duquel j’ai retravaillé le logo est une des archives les plus anciennes que j’ai pu consulter. Ce maigre héritage offre une plus grande liberté sur le prêt-à-porter.

À ce jour, s’agit-il d’une maison d’accessoires ou de prêt-à-porter?

C’est une maison d’accessoires qui a de grosses ambitions sur le prêt-à-porter, sans pour autant lever le pied sur ses spécialités premières. Mon travail porte sur l’ensemble des collections, en partant de son passé de bottier. Pour la capsule prochainement en boutiques, je me suis appuyé sur l’Alessandro (un mocassin à bout effilé, modèle phare de Berluti, NDLR) que j’ai réinterprété de façon moins formelle. Et j’ai prolongé cette attitude relax jusque dans les vêtements. Quant à l’automne-hiver 2019-2020, on peut dire qu’il sera pleinement imprégné des patines de souliers qui ont contribué au renom de la marque.

» LIRE AUSSI – Berluti édite une ligne d’accessoires Off the Road

Le style des chaussures Berluti doit-il inspirer toute la silhouette?

Lorsque j’ai rencontré Olga Berluti (la descendante du fondateur, NDLR), elle m’a glissé: «L’homme Berluti est un vagabond de luxe.» Dans cette phrase, je retiens l’idée de liberté, qui est passionnante, stimulante. Elle m’a également expliqué que, selon elle, les notions de luxe et de mode n’étaient pas antinomiques. On attend généralement des luxueux produits qu’ils soient intemporels, qu’ils s’inscrivent dans la durée grâce à une certaine neutralité. Or, les souliers Berluti ont toujours été différents. Ils ont séduit des hommes qui voulaient être remarqués dans la rue. Comme Olga Berluti, je suis convaincu qu’un luxe cultivant un parti pris de style est possible. Cette démarche rebelle me plaît. Aussi, je ne m’impose plus de règles.

«L’homme Berluti est un vagabond de luxe»

Olga Berluti, descendante du fondateur

Mme Berluti a-t-elle rappelé que vous étiez le troisième directeur artistique à se présenter à elle en dix ans?

Disons même depuis six ans! Non, notre rencontre a été bienveillante, intense et émouvante. Elle demeure très attachée à l’évolution de la griffe. Son principe d’apporter du caractère, via les accessoires, m’a marqué. J’espère que mon premier défilé lui plaira.

Depuis votre arrivée, vous avez modernisé le logo et signé une campagne avec un mannequin très juvénile. L’objectif est-il de rajeunir le propos?

Je ne pense pas à toucher une catégorie d’âge. Je cherche à rajeunir la mentalité, les manières de faire. Je retravaille des classiques comme les modèles Andy et Alessandro de façon moins formelle, plus décontractée et plus mode. Ces versions peuvent plaire à un père comme à son fils. Je m’adresse à tous les hommes qui cultivent une sensibilité particulière.

«Je n’ai pas changé en passant la porte de Berluti, mais je m’oblige à trouver des points d’accroche avec ses savoir-faire et son héritage»

Kris Van Assche

Des savoir-faire plus que séculaires peuvent-ils être modernisés?

Très tôt, dans mon parcours de découverte de l’entreprise, je me suis rendu à la Manifattura Berluti de Ferrare en Italie. J’ai été saisi par les traditions qu’abrite ce lieu, si moderne et sophistiqué. Le contraste m’a bluffé. Mes questions aux artisans, habitués à monter des souliers de la même façon depuis des lustres, ont pu leur paraître bizarres, mais j’avais envie d’apprendre et, petit à petit, ces échanges ont donné jour à des développements très intéressants. Par exemple, ils m’ont expliqué la technique de la patine de couleur à partir d’une base de cuir noir. Je leur ai demandé si le procédé inverse était envisageable, ce qui les a interloqués. Nous avons discuté, voire négocié, et finalement, mon idée s’est avérée réalisable… Les collaborations sont actuellement prisées dans la mode. Mais la première d’entre elles ne doit-elle pas avoir lieu entre un directeur artistique et la maison qui l’emploie? Je n’ai pas changé en passant la porte de Berluti, mais je m’oblige à trouver des points d’accroche avec ses savoir-faire et son héritage.

La capsule, qui arrive ces jours-ci en boutiques, donne-t-elle le la de votre direction artistique?

Cette collection a été réalisée dans les semaines qui ont suivi mon arrivée. Comme tout un chacun, j’avais besoin de temps pour tourner la page. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle j’ai bénéficié de huit mois pour travailler sur le premier défilé (vendredi, à l’Opéra Garnier, NDLR), qui se tiendra ce vendredi, et trouver le ton juste. Ce délai qui tombait sous le sens pour Antoine Arnault est d’un luxe inouï.

Considérez-vous ce poste comme un nouveau départ?

Exactement. Et j’en avais terriblement envie.



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100 emplois en péril au centre de contrôle du CN

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Le Canadien National (CN) fermerait son centre de contrôle ferroviaire à Montréal afin de centraliser ses opérations en Alberta, déplore le syndicat Teamsters Canada.
Une centaine de postes de contrôleurs de circulation ferroviaire seraient ainsi transférés dans l’ouest du pays.

«L’entreprise a déjà commencé le transfert d’une vingtaine de postes à Edmonton. Les travailleuses et travailleurs en question venaient tout juste d’être transférés de Toronto à Montréal cette année», a soutenu le syndicat dans un communiqué.

En entrevue à TVA Nouvelles, Christopher Monette, directeur des affaires publiques de Teamsters Canada, a indiqué que le CN est en train de déraciner des familles à l’autre bout du pays.

«Certaines de ces familles venaient tout juste de trouver une école ou une garderie pour leurs enfants à Montréal. On ne peut pas jouer de la sorte avec la vie des gens», a précisé le président de Teamsters Canada, François Laporte.

La majorité des contrôleurs ferroviaires au pays, donc quelque 200 contrôleurs qui travaillent pour le CN, est représentée par la Conférence ferroviaire de Teamsters Canada (CFTC). Leur rôle est de coordonner les mouvements ferroviaires, un peu comme le font les contrôleurs aériens. Ils protègent également les travailleurs sur les voies ferrées.

Le président de la CFTC, Lyndon Isaak, est d’avis que «le CN va probablement perdre des contrôleurs chevronnés et leur connaissance du réseau ferroviaire, ce qui pourrait mettre en danger les cheminots, les préposés à l’entretien des voies et le public en général».

De son côté, la direction du CN a expliqué que «pour des raisons d’efficacité et de gestion, il a été décidé que les opérations pour le nord de l’Ontario seraient contrôlées d’Edmonton à partir du printemps 2020».

«Il faut noter que ce bureau (Nord de l’Ontario) est à Montréal que depuis tout récemment puisque le CN évalue constamment ses besoins et prend des décisions sur une base opérationnelle et continue, a-t-on ajouté. Moins d’une quinzaine d’employés sont touchés par ce changement.»

L’entreprise a ajouté qu’il y avait des discussions avec le syndicat pour déterminer les modalités des relocalisations, assurant que «les employés ne désirant pas être relocalisés auront droit aux bénéfices prévus à leur convention collective».

Rappelons qu’en raison d’un ralentissement de l’économie nord-américaine, le CN a confirmé le mois dernier qu’il procède à des mises à pied au sein de ses effectifs. L’entreprise basée à Montréal n’a toutefois pas voulu confirmer les informations du «Globe and Mail» voulant que 1600 travailleurs soient mis au chômage.

Par ailleurs, l’entreprise ferroviaire a dû faire face à un conflit de travail lorsque quelque 3200 chefs de train et membres d’équipes de manœuvre du Canadien National (CN) ont déclenché une grève.

Le débrayage, qui a duré une semaine, a perturbé les activités de nombreuses industries, incluant les agriculteurs dont les livraisons de propane avaient été réduites ou même arrêtées, ce qui avait de graves conséquences sur la récolte et le séchage du grain au Québec.

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Le Canada renforce les droits des passagers aériens

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À compter de ce 15 décembre, les passagers aériens disposent de nouveaux droits en vertu du Règlement sur la protection des passagers aériens (RPPA) de l’Office des transports du Canada (OTC).

Les compagnies aériennes offrant des vols à destination/au départ du Canada doivent verser aux passagers des indemnités pouvant atteindre 1000 dollars canadiens en cas de retard ou d’annulation de vol attribuable à la compagnie aérienne (sauf pour des raisons de sécurité); fournir aux passagers des commodités en cas de retard ou d’annulation de vol attribuable à la compagnie aérienne (nourriture et boissons en quantité raisonnable; accès à des moyens de communication; et hébergement pour les retards se prolongeant jusqu’au lendemain).

De plus, les compagnies aériennes doivent prendre les mesures nécessaires pour attribuer, sans frais supplémentaires, des sièges aux enfants de moins de 14 ans à proximité de l’adulte qui les accompagne. Pour faire en sorte qu’un enfant ne soit pas assis trop loin, les parents devaient parfois payer d’importants frais de réservation de sièges. Désormais, cela n’est plus nécessaire : le règlement exige qu’un enfant de 4 ans ou moins soit assis à côté d’un parent, qu’un enfant de 5 à 11 ans soit placé dans la même rangée, séparé par un voyageur tout au plus, alors qu’un adolescent de 12 ou 13 ans ne doit pas être séparé d’un parent par plus d’une rangée.

Ces règles s’ajoutent à la charte canadienne des droits des passagers aériens (ou charte des voyageurs) qui était entrée partiellement en vigueur à l’été 2019 et qui prévoyait déjà des obligations en matière de communication claire, de surréservation, de retard sur le tarmac, de perte ou de bris de bagages et de transport d’instruments de musique.

Pour aider les passagers aériens à se retrouver dans leurs droits, l’OTC leur offre un service en ligne : il s’agit d’un guichet unique où les passagers aériens peuvent se renseigner sur leurs droits, déposer une plainte contre une compagnie aérienne et trouver des astuces pour voyager sans tracas.

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L’environnement fiscal est plus profitable aux entreprises au Canada qu’aux E. U.

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Le ministre des Finances Bill Morneau était au courant que l’environnement fiscal des entreprises ayant des activités au Canada était supérieur à celui des États-Unis _ même après les fortes réductions du gouvernement dirigé par Donald Trump _ plusieurs mois avant de donner un nouveau coup de main aux entreprises canadiennes.

L’analyse réalisée en août 2018 souligne que les réformes fiscales «avaient réduit, mais n’avaient pas éliminé» l’avantage fiscal dont jouissent les entreprises au nord de la frontière.

En novembre 2018, M. Morneau a publié un énoncé politique contenant des mesures permettant aux entreprises de passer en charge immédiate du coût total des machines et du matériel et de déduire une plus grande part du coût des biens nouvellement acquis lors de l’année pendant laquelle un investissement est effectué. Ces mesures devraient coûter 14 milliards $ sur cinq ans au Trésor public.

M. Morneau devrait présenter lundi une mise à jour qui exposera les perspectives de l’économie et des finances fédérales. Bien que peu s’attendent à des mesures comme celles annoncées dans l’énoncé économique de l’an dernier, la mise à jour dressera le tableau du budget fédéral de 2020 et devrait indiquer comment les mesures de 2018 ont été utilisées.

Les données sur l’investissement des entreprises sont mitigées depuis l’entrée en vigueur des nouvelles règles.

L’incertitude entourant le nouvel accord de libre-échange entre le Canada, les États-Unis et le Mexique (ACEUM) devrait disparaître lorsqu’il sera ratifié. Cela pourrait encourager les entreprises à utiliser davantage les règles d’amortissement accéléré, estime Brian Kingston,vice-président aux politiques internationale et budgétaire au Conseil canadien des affaires.

Selon lui, M. Morneau devrait toujours viser à abaisser le taux d’imposition combiné fédéral-provincial aux entreprises à 20 % par rapport au taux actuel d’un peu moins de 27 %, ce qui est supérieur à la moyenne des pays de l’OCDE.

«Quand on essaie d’attirer des capitaux en Amérique du Nord, en particulier dans un environnement protectionniste défendu par le président américain. Les entreprises veulent être à l’intérieur de la forteresse américaine. Le Canada, en tant que petite économie, a toujours un avantage sur les États-Unis pour se rendre plus attrayant.»

En juillet, le ministère des Finances a publié un document qui examinait le «taux d’imposition effectif marginal», qui tient compte des taxes provinciales et autres pour estimer le coût pour les entreprises de faire de nouveaux investissements. Le taux d’imposition effectif a servi de base à l’analyse de l’été 2018 qui a révélé que les taxes des entreprises du Canada étaient inférieures à celles des États-Unis, et pour les chiffres de la mise à jour de novembre 2018.

Le Canada est le seul pays à avoir adopté des mesures concernant l’amortissement accéléré en réponse aux réductions fiscales de M. Trump. Une vingtaine de pays ont préféré réduire le taux d’imposition des sociétés, mentionne Jack Mintz, expert en politique fiscale à l’Université de Calgary.

Les propres calculs de M. Mintz, qui tiennent compte de secteurs comme le pétrole et le gaz que le ministère laisse de côté, laissent entendre que le taux d’imposition effectif du Canada sur le capital était un peu plus élevé qu’aux États-Unis avant et après les changements de l’an dernier.

«Le leur était inférieur, affirme-t-il. Mais si c’était vraiment le cas, cela soulève des questions. Pourquoi prôner l’amortissement accéléré? C’est une mauvaise politique qui génère des distorsions.»

La décision américaine permettant l’annulation immédiate des coûts de certains équipements a été considérée comme la mesure la plus importante par les entreprises indépendantes au sud de la frontière, soutient Dan Kelly, président de la Fédération canadienne de l’entreprise indépendante.

La réponse du Canada a été un pas dans la bonne direction, ajoute-t-il. Mais les modifications apportées à la taxe sur les petites entreprises adoptées en 2017, la taxe fédérale sur les émissions de carbone, les augmentations des cotisations au Régime de pension du Canada pour financer ce programme ont nui aux sociétés.

«Tout cela nous a coupé l’herbe sous les pieds, dit M. Kelly. On veut stimuler l’économie d’une main, mais on la freine de l’autre. On peut ainsi comprendre pourquoi cela n’avait pas vraiment fouetté le monde des affaires.»

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