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Halo Sport, un dispositif pour améliorer ses performances et sa précision

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OBJETS DU FUTUR – Ce casque permet d’acquérir de nouvelles compétences plus rapidement aussi bien dans le sport que dans la pratique d’un instrument de musique.

Quel peut être le point commun entre un entraînement sportif et la pratique d’un instrument de musique? Les muscles. Et surtout, leur bonne coordination. Combien de temps passons-nous à faire et à refaire des exercices et des mouvements pour obtenir enfin le bon geste? Infini. Parfois décourageant. Et si on pouvait acquérir des résultats plus rapidement et économiser des heures d’efforts? Car en matière de sport comme dans la maîtrise d’un instrument, ce qui compte c’est la répétition qui permet d’atteindre les objectifs.

Le Halo Sport pourrait passer pour un simple casque audio.
Le Halo Sport pourrait passer pour un simple casque audio. Halo

Halo Sport est peut-être l’accessoire qui convient. Il se présente sous la forme d’un casque audio presque conventionnel. Il s’agit d’un appareil développé par des scientifiques et des ingénieurs ayant breveté leur technologie à grands renforts de recherches et de tests depuis plus de dix ans. La partie audio est venue plus tard puisque de toute façon l’équipement d’origine de l’objet, un bandeau, avait la forme parfaite pour atteindre les attentes de ses inventeurs. Il suffisait d’ajouter des écouteurs pour en faire un appareil double emploi.

Daniel Chao, docteur en neurosciences, PDG de Halo Neuroscience, entrepreneur dans le domaine des «medtech», a déjà, dans une entreprise précédente, NeuroPace, approché une technologie visant à soulager des personnes souffrant d’épilepsie. Avec Halo Sport, un pas de plus est franchi à destination de tous.

Sensations

L’objet est singulier. Il pourrait passer pour un simple casque audio si la présence d’un alignement de pics impressionnants sous son arceau ne laissait supposer une autre destination. Ceux-ci, heureusement, sont en caoutchouc. Détachables, ils sont à humidifier avant de chausser le casque pour favoriser le contact électrique avec le crâne. Si l’on n’est guère impressionné par les patchs collants des équipements d’électrostimulation visant à fortifier pectoraux et autres abdominaux, l’idée qu’un faible courant vienne titiller notre cervelle a tout de même quelque chose d’inquiétant. Il ne s’agit que d’une stimulation transcrânienne à courant continu nous assure-t-on.

Bien ajusté sur la tête, il faut ensuite appairer le casque au smartphone disposant de l’application gratuite Halo Sport. Celle-ci lancée, il faut choisir entre trois sessions selon le type d’entraînement: l’une agira sur la partie sportive, la seconde est consacrée à la pratique d’un instrument et plus particulièrement à la main gauche et la troisième à la main droite. On appuie fébrilement sur le bouton start et c’est parti pour vingt minutes de stimulations.

Ces picots conduisent un faible courant au cortex.
Ces picots conduisent un faible courant au cortex. Halo

Le compte à rebours est déclenché. Le processus s’arrêtera de lui-même. Autant le dire, le sentiment est confus. Ça chatouille, ça picote, ça chauffe, ça démange. C’est selon. On flirte avec la torture. Heureusement l’intensité est réglable de 1 à 10 et, après quelques séances, on finit par s’habituer. Si le courant passe mal, l’application demandera de réhumidifier les picots en caoutchouc, voire même de les détremper. La technologie utilisée, appelée Neuropriming, active le cortex et permet au cerveau d’atteindre un état d’hyperapprentissage optimal en combinant la neurostimulation et l’entraînement physique tout en le maintenant pendant environ une heure après avoir retiré le casque aux dires de ses concepteurs. L’appli mentionne «Session complète, Hyperplasticity period» indiquant un compte à rebours de 60 minutes. Vous êtes censé avoir devant vous une heure où vous serez au top de l’efficacité de votre entraînement.

Que s’est-il passé?

Le principe de ce type de casque est de parvenir en douceur et sans aucun risque, à modifier le champs électromagnétique du cerveau. Ce dernier génère plusieurs types d’ondes, les ondes Bêta par exemple sont celles liées à l’activité consciente, analytique, et au stress, les ondes Alpha, elles sont liées à la détente, la méditation, la créativité et l’apprentissage.

L’impulsion électrique diffusée par Halo Sport déclenche un état neuroplastique dans lequel les neurones du cortex moteur peuvent plus facilement construire et renforcer les connexions neuronales avec les muscles. Une meilleure connexion améliore à la fois le contrôle des muscles et la capacité d’utiliser pleinement toutes les fibres musculaires qui les composent, ce qui augmente efficacement force, vitesse, capacités et endurance.

Halo Sport doit donc accélérer l’apprentissage dans toutes les activités motrices, de sorte qu’il puisse être utilisé par les athlètes de tous les niveaux jusqu’aux musiciens ayant besoin de développer une dextérité suffisante pour jouer d’un instrument de musique.

Comment savoir si cette technologie offre réellement un avantage en termes de performances? Quand on s’entraîne sérieusement, on doit de toute façon toujours être meilleur que la veille. Avec ou sans appareil. Le logiciel ne donne aucune information à ce propos. C’est frustrant. On nous promet cependant une nouvelle version (plus complète) pour le printemps, tant au niveau de l’appli que du casque.

Aux États-Unis en tout cas, des sportifs comme ceux évoluant en NBA, mais aussi des militaires et des professionnels de la santé n’ont pas attendu et semblent penser que Halo Sport améliore la motricité puisqu’ils l’utilisent aujourd’hui régulièrement. Les appareils de fitness portatifs comme les systèmes d’électrostimulation sont aujourd’hui largement intégrés dans la vie des sportifs. Halo Sport a une approche plus directe, appliquant une impulsion électrique au cortex moteur de la personne le portant, ce qui pourra quand même effrayer les moins aventureux…

Prix: 399 USD

En savoir plus: HaloNeuro.com



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100 emplois en péril au centre de contrôle du CN

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Le Canadien National (CN) fermerait son centre de contrôle ferroviaire à Montréal afin de centraliser ses opérations en Alberta, déplore le syndicat Teamsters Canada.
Une centaine de postes de contrôleurs de circulation ferroviaire seraient ainsi transférés dans l’ouest du pays.

«L’entreprise a déjà commencé le transfert d’une vingtaine de postes à Edmonton. Les travailleuses et travailleurs en question venaient tout juste d’être transférés de Toronto à Montréal cette année», a soutenu le syndicat dans un communiqué.

En entrevue à TVA Nouvelles, Christopher Monette, directeur des affaires publiques de Teamsters Canada, a indiqué que le CN est en train de déraciner des familles à l’autre bout du pays.

«Certaines de ces familles venaient tout juste de trouver une école ou une garderie pour leurs enfants à Montréal. On ne peut pas jouer de la sorte avec la vie des gens», a précisé le président de Teamsters Canada, François Laporte.

La majorité des contrôleurs ferroviaires au pays, donc quelque 200 contrôleurs qui travaillent pour le CN, est représentée par la Conférence ferroviaire de Teamsters Canada (CFTC). Leur rôle est de coordonner les mouvements ferroviaires, un peu comme le font les contrôleurs aériens. Ils protègent également les travailleurs sur les voies ferrées.

Le président de la CFTC, Lyndon Isaak, est d’avis que «le CN va probablement perdre des contrôleurs chevronnés et leur connaissance du réseau ferroviaire, ce qui pourrait mettre en danger les cheminots, les préposés à l’entretien des voies et le public en général».

De son côté, la direction du CN a expliqué que «pour des raisons d’efficacité et de gestion, il a été décidé que les opérations pour le nord de l’Ontario seraient contrôlées d’Edmonton à partir du printemps 2020».

«Il faut noter que ce bureau (Nord de l’Ontario) est à Montréal que depuis tout récemment puisque le CN évalue constamment ses besoins et prend des décisions sur une base opérationnelle et continue, a-t-on ajouté. Moins d’une quinzaine d’employés sont touchés par ce changement.»

L’entreprise a ajouté qu’il y avait des discussions avec le syndicat pour déterminer les modalités des relocalisations, assurant que «les employés ne désirant pas être relocalisés auront droit aux bénéfices prévus à leur convention collective».

Rappelons qu’en raison d’un ralentissement de l’économie nord-américaine, le CN a confirmé le mois dernier qu’il procède à des mises à pied au sein de ses effectifs. L’entreprise basée à Montréal n’a toutefois pas voulu confirmer les informations du «Globe and Mail» voulant que 1600 travailleurs soient mis au chômage.

Par ailleurs, l’entreprise ferroviaire a dû faire face à un conflit de travail lorsque quelque 3200 chefs de train et membres d’équipes de manœuvre du Canadien National (CN) ont déclenché une grève.

Le débrayage, qui a duré une semaine, a perturbé les activités de nombreuses industries, incluant les agriculteurs dont les livraisons de propane avaient été réduites ou même arrêtées, ce qui avait de graves conséquences sur la récolte et le séchage du grain au Québec.

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Le Canada renforce les droits des passagers aériens

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À compter de ce 15 décembre, les passagers aériens disposent de nouveaux droits en vertu du Règlement sur la protection des passagers aériens (RPPA) de l’Office des transports du Canada (OTC).

Les compagnies aériennes offrant des vols à destination/au départ du Canada doivent verser aux passagers des indemnités pouvant atteindre 1000 dollars canadiens en cas de retard ou d’annulation de vol attribuable à la compagnie aérienne (sauf pour des raisons de sécurité); fournir aux passagers des commodités en cas de retard ou d’annulation de vol attribuable à la compagnie aérienne (nourriture et boissons en quantité raisonnable; accès à des moyens de communication; et hébergement pour les retards se prolongeant jusqu’au lendemain).

De plus, les compagnies aériennes doivent prendre les mesures nécessaires pour attribuer, sans frais supplémentaires, des sièges aux enfants de moins de 14 ans à proximité de l’adulte qui les accompagne. Pour faire en sorte qu’un enfant ne soit pas assis trop loin, les parents devaient parfois payer d’importants frais de réservation de sièges. Désormais, cela n’est plus nécessaire : le règlement exige qu’un enfant de 4 ans ou moins soit assis à côté d’un parent, qu’un enfant de 5 à 11 ans soit placé dans la même rangée, séparé par un voyageur tout au plus, alors qu’un adolescent de 12 ou 13 ans ne doit pas être séparé d’un parent par plus d’une rangée.

Ces règles s’ajoutent à la charte canadienne des droits des passagers aériens (ou charte des voyageurs) qui était entrée partiellement en vigueur à l’été 2019 et qui prévoyait déjà des obligations en matière de communication claire, de surréservation, de retard sur le tarmac, de perte ou de bris de bagages et de transport d’instruments de musique.

Pour aider les passagers aériens à se retrouver dans leurs droits, l’OTC leur offre un service en ligne : il s’agit d’un guichet unique où les passagers aériens peuvent se renseigner sur leurs droits, déposer une plainte contre une compagnie aérienne et trouver des astuces pour voyager sans tracas.

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L’environnement fiscal est plus profitable aux entreprises au Canada qu’aux E. U.

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Le ministre des Finances Bill Morneau était au courant que l’environnement fiscal des entreprises ayant des activités au Canada était supérieur à celui des États-Unis _ même après les fortes réductions du gouvernement dirigé par Donald Trump _ plusieurs mois avant de donner un nouveau coup de main aux entreprises canadiennes.

L’analyse réalisée en août 2018 souligne que les réformes fiscales «avaient réduit, mais n’avaient pas éliminé» l’avantage fiscal dont jouissent les entreprises au nord de la frontière.

En novembre 2018, M. Morneau a publié un énoncé politique contenant des mesures permettant aux entreprises de passer en charge immédiate du coût total des machines et du matériel et de déduire une plus grande part du coût des biens nouvellement acquis lors de l’année pendant laquelle un investissement est effectué. Ces mesures devraient coûter 14 milliards $ sur cinq ans au Trésor public.

M. Morneau devrait présenter lundi une mise à jour qui exposera les perspectives de l’économie et des finances fédérales. Bien que peu s’attendent à des mesures comme celles annoncées dans l’énoncé économique de l’an dernier, la mise à jour dressera le tableau du budget fédéral de 2020 et devrait indiquer comment les mesures de 2018 ont été utilisées.

Les données sur l’investissement des entreprises sont mitigées depuis l’entrée en vigueur des nouvelles règles.

L’incertitude entourant le nouvel accord de libre-échange entre le Canada, les États-Unis et le Mexique (ACEUM) devrait disparaître lorsqu’il sera ratifié. Cela pourrait encourager les entreprises à utiliser davantage les règles d’amortissement accéléré, estime Brian Kingston,vice-président aux politiques internationale et budgétaire au Conseil canadien des affaires.

Selon lui, M. Morneau devrait toujours viser à abaisser le taux d’imposition combiné fédéral-provincial aux entreprises à 20 % par rapport au taux actuel d’un peu moins de 27 %, ce qui est supérieur à la moyenne des pays de l’OCDE.

«Quand on essaie d’attirer des capitaux en Amérique du Nord, en particulier dans un environnement protectionniste défendu par le président américain. Les entreprises veulent être à l’intérieur de la forteresse américaine. Le Canada, en tant que petite économie, a toujours un avantage sur les États-Unis pour se rendre plus attrayant.»

En juillet, le ministère des Finances a publié un document qui examinait le «taux d’imposition effectif marginal», qui tient compte des taxes provinciales et autres pour estimer le coût pour les entreprises de faire de nouveaux investissements. Le taux d’imposition effectif a servi de base à l’analyse de l’été 2018 qui a révélé que les taxes des entreprises du Canada étaient inférieures à celles des États-Unis, et pour les chiffres de la mise à jour de novembre 2018.

Le Canada est le seul pays à avoir adopté des mesures concernant l’amortissement accéléré en réponse aux réductions fiscales de M. Trump. Une vingtaine de pays ont préféré réduire le taux d’imposition des sociétés, mentionne Jack Mintz, expert en politique fiscale à l’Université de Calgary.

Les propres calculs de M. Mintz, qui tiennent compte de secteurs comme le pétrole et le gaz que le ministère laisse de côté, laissent entendre que le taux d’imposition effectif du Canada sur le capital était un peu plus élevé qu’aux États-Unis avant et après les changements de l’an dernier.

«Le leur était inférieur, affirme-t-il. Mais si c’était vraiment le cas, cela soulève des questions. Pourquoi prôner l’amortissement accéléré? C’est une mauvaise politique qui génère des distorsions.»

La décision américaine permettant l’annulation immédiate des coûts de certains équipements a été considérée comme la mesure la plus importante par les entreprises indépendantes au sud de la frontière, soutient Dan Kelly, président de la Fédération canadienne de l’entreprise indépendante.

La réponse du Canada a été un pas dans la bonne direction, ajoute-t-il. Mais les modifications apportées à la taxe sur les petites entreprises adoptées en 2017, la taxe fédérale sur les émissions de carbone, les augmentations des cotisations au Régime de pension du Canada pour financer ce programme ont nui aux sociétés.

«Tout cela nous a coupé l’herbe sous les pieds, dit M. Kelly. On veut stimuler l’économie d’une main, mais on la freine de l’autre. On peut ainsi comprendre pourquoi cela n’avait pas vraiment fouetté le monde des affaires.»

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