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quand les spécialistes du ski arrivent en ville

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Les vêtements de montagne ont le vent en poupe et de plus en plus de marques historiques de ski se tournent vers un nouveau public, plus citadin.

C’est une avalanche, d’un genre totalement inoffensif, qui déferle sur le vestiaire masculin à la ville. L’été dernier, Vuarnet a donné le la en dévoilant une capsule de vêtements en collaboration avec le très branché label Noah. Quelques semaines plus tard, la marque française de lunettes confirmait sa diversification dans le textile et lançait une collection à part entière. Rossignol vient d’ouvrir une boutique loin des pistes où se sont pourtant écrites ses lettres de noblesse, boulevard des Capucines à Paris, à deux pas de l’Opéra Garnier. En décembre, Fusalp inaugurait sa sixième adresse parisienne, rue Saint-Honoré, quand Pyrenex s’installait rue de Poitou dans le Marais, là encore assez loin du Sud-Ouest et des Pyrénées où la marque de doudounes est née il y a 160 ans.

Holubar.
Holubar. crafted paris

On peut citer également la vénérable griffe Skidress, en vogue dans les années 1960, qui tente un rebond sur le macadam avec une collection tournée vers le lifestyle, tout en célébrant son ADN d’altitude. Millet, autre maison tricolore, qui équipait – et continue d’équiper – les skieurs et les guides de haute montagne, rhabille actuellement une trentaine de coursiers parisiens avec ses doudounes et ses gammes techniques. Et que dire d’Holubar, autre nom bien connu des habitués des sommets (américains cette fois), qui a été mis en avant, en novembre, par le concept-store Centre Commercial, à deux pas du canal Saint-Martin dans le Xe arrondissement. Immortalisée par Robert De Niro dans le film Voyage au bout de l’enfer, sa parka phare est un classique absolu, que l’on peut désormais porter à la ville sur un vélo, un scooter, et même sur une trottinette.

Les maisons de luxe et les créateurs ne sont pas étrangers à cette vague montagnarde. Dans la continuité du virage technique, emprunté par la garde-robe de l’homme depuis quelques années, les doudounes, les parkas géantes et les superpositions sont plus que jamais présentes chez Balenciaga, Fendi, Sacai et Walter Van Beirendonck. Leurs silhouettes évoquent celles des clients d’un restaurant d’altitude. La nouvelle griffe Templa prend même ce trait d’union entre montagne et ville comme concept. Fondé à l’automne 2017 par un trio belgo-australien, le label anversois est basé sur l’innovation. Ses vestes futuristes sont taillées dans la fine fleur des matières imperméables, respirantes ou isolantes, et s’articulent autour d’empiècements amovibles et de détails techniques poussés. «Nous voulons reconnecter la fonctionnalité et la mode, avec des pièces innovantes aussi pertinentes sur les pistes que dans un parc urbain sous la pluie», explique Anati Rakocz, cofondatrice de la griffe et ancienne directrice commerciale chez Ann Demeulemeester et Haider Ackermann.

Fusalp.
Fusalp. Fusalp

Réinterprétation luxe de pièces alpines

Ce rapprochement entre les deux univers est l’une des clés du succès de The North Face, de Patagonia et, surtout, depuis plus longtemps, de Moncler, qui, depuis 2003, livre une réinterprétation luxe de pièces alpines emblématiques, dont les fameuses doudounes. Le pari, osé, est largement réussi, puisque la maison a quasiment doublé son chiffre d’affaires en quatre ans. Et d’avoisiner 1,2 milliard d’euros sur l’exercice 2017. Un business qui fait boule de neige grâce à des collections qui dépassent aujourd’hui largement l’univers du «skiwear», sans être en rupture avec le patrimoine de la marque.

Dans l’histoire de la mode, ce n’est pas la première fois que des pièces venues des pistes arrivent en ville. Dans les années 1990, on pouvait croiser des jeunes affublés de grosses doudounes et de parkas XXL aux couleurs criardes sur la côte Est des États-Unis. Le mouvement hip-hop a en effet détourné le vestiaire des sports d’hiver, comme celui des sports nautiques, activités bourgeoises s’il en est. Actuellement, la griffe américaine Woolrich ose un clin d’œil à ce fascinant choc des cultures en enrôlant la légende Lauryn Hill comme égérie. Une décennie plus tôt, près de nous, à Milan en Italie, les paninaro, ces jeunes des classes moyennes qui se réappropriaient la panoplie classique de leurs parents, avaient déjà consacré certains vêtements phares des cimes, dont les doudounes Moncler.

«La masculinité évolue, et le vestiaire avec»

Vuarnet.
Vuarnet. Vuarnet

Templa.
Templa. Templa

De quoi cette incursion de la montagne en ville est-elle le nom? Passionné d’outdoor, Alberto Raego, qui œuvre à la relance d’Holubar, avance un élément de réponse: «Les gens se sentent en confiance quand ils portent des vêtements techniques éprouvés par des professionnels. Ils savent que la promesse sera tenue», décrypte le Transalpin, qui a déjà remis sur les rails, à l’aube des années 2000, Refrigiwear et ses vêtements isolants adoptés par les bouchers new-yorkais travaillant dans les frigos de Meatpacking, quarante ans plus tôt.

«On observe un engouement pour les codes esthétiques de ces vêtements. Mais ils sont aussi très pratiques et c’est loin d’être un détail!» pose Nicolas Ivars, fondateur de la boutique pointue The Next Door à Avignon, qui a ouvert mi-janvier, d’un concept-store masculin rue Beaurepaire, à Paris. «Je prends souvent le train et je vois des hommes porter une polaire sans manches et une parka sur un costume au lieu d’un manteau en drap de laine. À défaut d’être classique, c’est cohérent», poursuit-il.

Qu’elle intervienne sans fioritures (sur les doudounes rétro Holubar) ou de manière plus marquée (sur certaines vestes Rossignol, dont le zip aimanté permet de les fermer d’une seule main si l’autre est prise par un guidon de vélo ou un téléphone), la fonctionnalité est de plus en plus présente dans le dressing. «On consomme plus intelligemment, et si un vêtement a plusieurs fonctions, c’est mieux», assure Anati Rakocz. Cette sensibilité des messieurs pour la technicité et le confort rime avec une recherche de sens, une volonté de se rapprocher de la nature. Alessandro Locatelli, le président-directeur général de la branche textile de Rossignol, tranche: «Aujourd’hui, un homme cool prend le métro, se déplace à vélo ou en voiture électrique, il est sain, sportif, ne fume pas… La masculinité évolue, et le vestiaire avec.»



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100 emplois en péril au centre de contrôle du CN

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Le Canadien National (CN) fermerait son centre de contrôle ferroviaire à Montréal afin de centraliser ses opérations en Alberta, déplore le syndicat Teamsters Canada.
Une centaine de postes de contrôleurs de circulation ferroviaire seraient ainsi transférés dans l’ouest du pays.

«L’entreprise a déjà commencé le transfert d’une vingtaine de postes à Edmonton. Les travailleuses et travailleurs en question venaient tout juste d’être transférés de Toronto à Montréal cette année», a soutenu le syndicat dans un communiqué.

En entrevue à TVA Nouvelles, Christopher Monette, directeur des affaires publiques de Teamsters Canada, a indiqué que le CN est en train de déraciner des familles à l’autre bout du pays.

«Certaines de ces familles venaient tout juste de trouver une école ou une garderie pour leurs enfants à Montréal. On ne peut pas jouer de la sorte avec la vie des gens», a précisé le président de Teamsters Canada, François Laporte.

La majorité des contrôleurs ferroviaires au pays, donc quelque 200 contrôleurs qui travaillent pour le CN, est représentée par la Conférence ferroviaire de Teamsters Canada (CFTC). Leur rôle est de coordonner les mouvements ferroviaires, un peu comme le font les contrôleurs aériens. Ils protègent également les travailleurs sur les voies ferrées.

Le président de la CFTC, Lyndon Isaak, est d’avis que «le CN va probablement perdre des contrôleurs chevronnés et leur connaissance du réseau ferroviaire, ce qui pourrait mettre en danger les cheminots, les préposés à l’entretien des voies et le public en général».

De son côté, la direction du CN a expliqué que «pour des raisons d’efficacité et de gestion, il a été décidé que les opérations pour le nord de l’Ontario seraient contrôlées d’Edmonton à partir du printemps 2020».

«Il faut noter que ce bureau (Nord de l’Ontario) est à Montréal que depuis tout récemment puisque le CN évalue constamment ses besoins et prend des décisions sur une base opérationnelle et continue, a-t-on ajouté. Moins d’une quinzaine d’employés sont touchés par ce changement.»

L’entreprise a ajouté qu’il y avait des discussions avec le syndicat pour déterminer les modalités des relocalisations, assurant que «les employés ne désirant pas être relocalisés auront droit aux bénéfices prévus à leur convention collective».

Rappelons qu’en raison d’un ralentissement de l’économie nord-américaine, le CN a confirmé le mois dernier qu’il procède à des mises à pied au sein de ses effectifs. L’entreprise basée à Montréal n’a toutefois pas voulu confirmer les informations du «Globe and Mail» voulant que 1600 travailleurs soient mis au chômage.

Par ailleurs, l’entreprise ferroviaire a dû faire face à un conflit de travail lorsque quelque 3200 chefs de train et membres d’équipes de manœuvre du Canadien National (CN) ont déclenché une grève.

Le débrayage, qui a duré une semaine, a perturbé les activités de nombreuses industries, incluant les agriculteurs dont les livraisons de propane avaient été réduites ou même arrêtées, ce qui avait de graves conséquences sur la récolte et le séchage du grain au Québec.

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Le Canada renforce les droits des passagers aériens

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À compter de ce 15 décembre, les passagers aériens disposent de nouveaux droits en vertu du Règlement sur la protection des passagers aériens (RPPA) de l’Office des transports du Canada (OTC).

Les compagnies aériennes offrant des vols à destination/au départ du Canada doivent verser aux passagers des indemnités pouvant atteindre 1000 dollars canadiens en cas de retard ou d’annulation de vol attribuable à la compagnie aérienne (sauf pour des raisons de sécurité); fournir aux passagers des commodités en cas de retard ou d’annulation de vol attribuable à la compagnie aérienne (nourriture et boissons en quantité raisonnable; accès à des moyens de communication; et hébergement pour les retards se prolongeant jusqu’au lendemain).

De plus, les compagnies aériennes doivent prendre les mesures nécessaires pour attribuer, sans frais supplémentaires, des sièges aux enfants de moins de 14 ans à proximité de l’adulte qui les accompagne. Pour faire en sorte qu’un enfant ne soit pas assis trop loin, les parents devaient parfois payer d’importants frais de réservation de sièges. Désormais, cela n’est plus nécessaire : le règlement exige qu’un enfant de 4 ans ou moins soit assis à côté d’un parent, qu’un enfant de 5 à 11 ans soit placé dans la même rangée, séparé par un voyageur tout au plus, alors qu’un adolescent de 12 ou 13 ans ne doit pas être séparé d’un parent par plus d’une rangée.

Ces règles s’ajoutent à la charte canadienne des droits des passagers aériens (ou charte des voyageurs) qui était entrée partiellement en vigueur à l’été 2019 et qui prévoyait déjà des obligations en matière de communication claire, de surréservation, de retard sur le tarmac, de perte ou de bris de bagages et de transport d’instruments de musique.

Pour aider les passagers aériens à se retrouver dans leurs droits, l’OTC leur offre un service en ligne : il s’agit d’un guichet unique où les passagers aériens peuvent se renseigner sur leurs droits, déposer une plainte contre une compagnie aérienne et trouver des astuces pour voyager sans tracas.

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L’environnement fiscal est plus profitable aux entreprises au Canada qu’aux E. U.

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Le ministre des Finances Bill Morneau était au courant que l’environnement fiscal des entreprises ayant des activités au Canada était supérieur à celui des États-Unis _ même après les fortes réductions du gouvernement dirigé par Donald Trump _ plusieurs mois avant de donner un nouveau coup de main aux entreprises canadiennes.

L’analyse réalisée en août 2018 souligne que les réformes fiscales «avaient réduit, mais n’avaient pas éliminé» l’avantage fiscal dont jouissent les entreprises au nord de la frontière.

En novembre 2018, M. Morneau a publié un énoncé politique contenant des mesures permettant aux entreprises de passer en charge immédiate du coût total des machines et du matériel et de déduire une plus grande part du coût des biens nouvellement acquis lors de l’année pendant laquelle un investissement est effectué. Ces mesures devraient coûter 14 milliards $ sur cinq ans au Trésor public.

M. Morneau devrait présenter lundi une mise à jour qui exposera les perspectives de l’économie et des finances fédérales. Bien que peu s’attendent à des mesures comme celles annoncées dans l’énoncé économique de l’an dernier, la mise à jour dressera le tableau du budget fédéral de 2020 et devrait indiquer comment les mesures de 2018 ont été utilisées.

Les données sur l’investissement des entreprises sont mitigées depuis l’entrée en vigueur des nouvelles règles.

L’incertitude entourant le nouvel accord de libre-échange entre le Canada, les États-Unis et le Mexique (ACEUM) devrait disparaître lorsqu’il sera ratifié. Cela pourrait encourager les entreprises à utiliser davantage les règles d’amortissement accéléré, estime Brian Kingston,vice-président aux politiques internationale et budgétaire au Conseil canadien des affaires.

Selon lui, M. Morneau devrait toujours viser à abaisser le taux d’imposition combiné fédéral-provincial aux entreprises à 20 % par rapport au taux actuel d’un peu moins de 27 %, ce qui est supérieur à la moyenne des pays de l’OCDE.

«Quand on essaie d’attirer des capitaux en Amérique du Nord, en particulier dans un environnement protectionniste défendu par le président américain. Les entreprises veulent être à l’intérieur de la forteresse américaine. Le Canada, en tant que petite économie, a toujours un avantage sur les États-Unis pour se rendre plus attrayant.»

En juillet, le ministère des Finances a publié un document qui examinait le «taux d’imposition effectif marginal», qui tient compte des taxes provinciales et autres pour estimer le coût pour les entreprises de faire de nouveaux investissements. Le taux d’imposition effectif a servi de base à l’analyse de l’été 2018 qui a révélé que les taxes des entreprises du Canada étaient inférieures à celles des États-Unis, et pour les chiffres de la mise à jour de novembre 2018.

Le Canada est le seul pays à avoir adopté des mesures concernant l’amortissement accéléré en réponse aux réductions fiscales de M. Trump. Une vingtaine de pays ont préféré réduire le taux d’imposition des sociétés, mentionne Jack Mintz, expert en politique fiscale à l’Université de Calgary.

Les propres calculs de M. Mintz, qui tiennent compte de secteurs comme le pétrole et le gaz que le ministère laisse de côté, laissent entendre que le taux d’imposition effectif du Canada sur le capital était un peu plus élevé qu’aux États-Unis avant et après les changements de l’an dernier.

«Le leur était inférieur, affirme-t-il. Mais si c’était vraiment le cas, cela soulève des questions. Pourquoi prôner l’amortissement accéléré? C’est une mauvaise politique qui génère des distorsions.»

La décision américaine permettant l’annulation immédiate des coûts de certains équipements a été considérée comme la mesure la plus importante par les entreprises indépendantes au sud de la frontière, soutient Dan Kelly, président de la Fédération canadienne de l’entreprise indépendante.

La réponse du Canada a été un pas dans la bonne direction, ajoute-t-il. Mais les modifications apportées à la taxe sur les petites entreprises adoptées en 2017, la taxe fédérale sur les émissions de carbone, les augmentations des cotisations au Régime de pension du Canada pour financer ce programme ont nui aux sociétés.

«Tout cela nous a coupé l’herbe sous les pieds, dit M. Kelly. On veut stimuler l’économie d’une main, mais on la freine de l’autre. On peut ainsi comprendre pourquoi cela n’avait pas vraiment fouetté le monde des affaires.»

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