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Transports régionaux: QS fait fausse route avec la nationalisation, selon un transporteur

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La route vers l’Abitibi-Témiscamingue a été parsemée d’embûches pour Québec solidaire (QS), dont les ambitions de nationalisation n’ont pas eu l’écho souhaité à Rouyn-Noranda, où le parti a aussi dû rectifier le tir sur les rapprochements entre la formation politique de gauche et le marxisme.

Au coeur des principales critiques de ses adversaires politiques, QS comptait sur sa visite chez le transporteur Maheux pour prouver qu’elle n’évite pas de parler de nationalisation.

En début d’après-midi, la candidate au poste de première ministre Manon Massé est allée à la rencontre de Pierre Maheux, le président de cette entreprise de transport, pour discuter de la proposition de QS de nationaliser le transport interurbain. Devant les médias, les deux ont rapidement admis qu’ils n’étaient pas sur la même longueur d’onde.

« C’est sûr que QS est dans le champ et je dirais que ça ne prend pas le pogo le plus dégelé de la boîte pour penser une affaire de même », a lancé, sourire en coin, M. Maheux, retournant contre Mme Massé sa célèbre expression.

Pour M. Maheux, qui a repris les rênes de l’entreprise familiale qui fête cette année son 60e anniversaire, la solution pour bonifier une l’offre en transport ne réside pas dans une reprise de contrôle de l’État.

Durant la présente campagne, QS a annoncé qu’un gouvernement solidaire « mettra fin au monopole des transporteurs privés ». Le but de QS est de racheter les actifs des compagnies privées pour créer un nouveau réseau de transport interurbain qui sera doté d’un capital de 2 milliards de dollars.

« C’est sûr qu’on n’est pas d’accord », a dit Pierre Maheux. « Je ne pense pas que ce soit la meilleure solution pour offrir le service. La preuve, en Saskatchewan, il y avait des sociétés publiques de transport pour offrir un service national et ils viennent de les fermer en 2017 », a-t-il plaidé.

Mme Massé a toutefois refusé de voir ce rendez-vous à Rouyn-Noranda comme un échec. « C’était une rencontre dans un mode dialogue », a-t-elle fait valoir.

« D’entrée de jeu, j’ai dit à M. Maheux que j’étais consciente qu’on n’est pas sur la même page, mais qu’on a le même objectif, c’est-à-dire offrir à notre population un service, peu importe où elle est sur le territoire québécois », a-t-elle expliqué.

Selon M. Maheux, une meilleure solution serait d’accorder des subventions pour éponger les déficits que doivent encaisser les entreprises privées ou encore une baisse des tarifs du transport interurbain grâce à une aide financière du gouvernement.

Attaques péquistes

Dans la dernière semaine, QS a été accusé par le chef péquiste, Jean-François Lisée, de vouloir cacher ses intentions de nationaliser plusieurs secteurs de l’économie du Québec. Dans son programme de parti, QS utilise le terme nationaliser à une dizaine de reprises, alors que dans sa plateforme électorale, on le retrouve deux fois seulement.

« On ne peut pas tout faire en quatre ans », a d’abord indiqué Mme Massé.

Elle a ajouté que le but de QS n’est pas de tout nationaliser, même s’il est écrit noir sur blanc dans son programme qu’il préconise de placer les entreprises des domaines de l’énergie, de l’industrie minière et de la grande industrie forestière sous le contrôle public par une participation majoritaire de l’État, en envisageant au besoin la nationalisation complète.

Dans sa plateforme électorale, QS aborde la nationalisation seulement pour parler du transport interurbain et du développement du secteur éolien. Une proposition qui est aussi remise en question.

« L’idée n’est ni réaliste ni souhaitable à ce stade. Ce n’est pas réaliste parce que cela impliquerait des rachats massifs d’actifs par l’État alors que nous avons d’autres priorités d’investissements. Il n’y a pas un réel appétit dans la population pour un tel rachat », a souligné Pierre-Olivier Pineau, titulaire de la Chaire de gestion du secteur de l’énergie.

QS marxiste ?

Un peu plus tôt dans la journée, Mme Massé a aussi dû défendre ses positions en marge d’une annonce sur le développement régional. C’est que la veille, dans une entrevue accordée à CBC, Mme Massé n’a pas rejeté les étiquettes que certains adversaires tentent de coller au parti de gauche.

Elle a expliqué que QS souhaite une révolution en matière de changements climatiques.

« Si vous appelez ça être socialistes, bien sûr que nous le sommes. Si vous appelez ça du marxisme ? Oui, ça l’est », a-t-elle dit.

Pour la deuxième fois depuis le début de la campagne, la candidate solidaire a fait une mise au point soutenant s’être mal exprimée en anglais.

« Dans ma langue de Shakespeare toute mélangée, [ce que je voulais dire] c’est que les étiquettes, pour moi, ce n’est pas important. Ce qui est important, c’est ce qu’on veut faire pour le peuple », a-t-elle indiqué, ajoutant qu’elle s’engage à continuer à améliorer son anglais.

En début de campagne, Mme Massé avait plaidé ses défis avec la langue anglaise après avoir déclaré que l’anglais était une langue officielle au Québec.

Avec Karl Rettino-Parazelli

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À partir de 2025, toutes les voitures de Jaguar seront 100 % électriques

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Tesla ne sera plus le seul constructeur automobile à concevoir uniquement des modèles électriques. Le britannique Jaguar Land Rover, spécialiste du haut de gamme, a annoncé que sa marque de luxe Jaguar allait devenir tout électrique à partir de 2025. Une nouvelle stratégie « verte » qui vise la neutralité carbone d’ici à 2039. Cette annonce intervient alors qu’en France le gouvernement a débloqué 100 M€ pour tenter d’atteindre les 100 000 bornes de recharge électriques.

La marque, utilisée notamment par le Premier ministre britannique Boris Johnson, entend ne proposer que des modèles électriques d’ici à 2025. Cette filiale de l’Indien Tata Motors indique dans un communiqué vouloir « se réimaginer », sous la houlette de son nouveau directeur général Thierry Bolloré, ex-directeur de chez Renault.

Jaguar Land Rover promet d’investir plus de 2,8 Mds€ par an, dont une grande partie dans l’électrique, mais prévient que sa transformation va entraîner une réduction sensible de ses activités hors production au Royaume-Uni.

Incertitudes sur l’emploi

Le constructeur précise toutefois ne pas vouloir fermer d’usine. Celle de Solihull, dans le centre de l’Angleterre, abritera sa plateforme 100 % électrique Jaguar. En revanche, il ne donne pas plus de détails sur les répercussions en termes d’emplois.

Si Jaguar va basculer rapidement en tout électrique, ce ne sera pas le cas pour Land Rover. Cette dernière va lancer six modèles électriques dans les cinq prochaines années, le premier en 2024. L’objectif est ensuite que tous les modèles de Jaguar et Land Rover soient disponibles en 100 % électriques d’ici à la fin de la décennie.

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Forte augmentation des demandes de remboursement de voyage

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La plateforme de services juridiques en ligne Neolegal a observé que les demandes sur son site pour récupérer l’argent d’un voyage annulé à cause de la COVID-19 ont bondi de 218%, depuis qu’un couple de Rimouski a remporté une victoire contre Air Transat aux petites créances, fin janvier.

« Depuis mars 2020, de nombreux voyageurs n’ont toujours pas reçu de remboursements de leur vol ou de leur voyage annulé mais ont plutôt reçu des crédits voyage de la part des transporteurs et des agences de voyage. Cette situation est inacceptable pour certains qui jugent que comme ils n’ont pas reçu la prestation, ils sont en droit d’être remboursés », indique un communiqué de l’entreprise.

Philip Hazeltine, président de Neolegal, confirme : « Les gens qui nous appellent sont très frustrés par la situation et veulent faire valoir leur droit à la justice pour ne pas perdre l’argent investi ». En janvier 2021, la Cour des Petites Créances de Rimouski a donné raison à un couple de voyageur qui réclamaient à Air Transat près de 5 000$.

Mise en demeure
Pour espérer récupérer son argent, la première étape est d’envoyer une mise en demeure à la compagnie aérienne ou à l’agence de voyage. « C’est le démarrage de toute procédure juridique. Cela fait comprendre à la partie adverse que nous sommes sérieux dans nos demandes et cela la met face à ses responsabilités. Chez Neolegal, nous avons envoyé plusieurs milliers de mises en demeure depuis le démarrage de la crise », précise monsieur Hazeltime.

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Le textile reste un fléau pour l’environnement malgré de nombreuses initiatives écologiques

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Les acteurs du textile veulent changer l’image écologique désastreuse du secteur, du fait des émissions de CO2 (cinquième rang mondial des différents usages), des rejets de fibres plastiques en mer, de la consommation d’eau et d’espace nécessaire à la culture du coton, des pollutions liées aux teintures, notamment au Bangladesh et en Chine, sans compter les conditions sociales, jusque dans les ateliers clandestins dont la mafia s’est fait une spécialité en Italie.

Un collectif réunissant les Galeries Lafayette, Etam, Petit Bateau, Vestiaire collective, La Redoute, Éram, Bocage, vient de s’engager, d’ici à 2024, à collecter les produits usagés pour leur recyclage ou leur revente en seconde main, soutenir la production française, les matières premières bio, etc.

Le développement du marché de l’occasion

Voilà qui conforte le développement du marché du vêtement d’occasion, en plein essor, via les sites comme Vinted, les rayons en grande surface alimentés par la start-up Patatam ou les points de vente liés Ding Fring du Relais.

Reste que la filière textile française, en dépit des efforts de son organisme de collecte et de recyclage Refashion, créée par la loi de 2007, est loin de neutraliser l’impact des 648 000 tonnes de vêtements et chaussures vendues en 2019. Soit l’équivalent de trois porte-conteneurs géants pleins à ras bord, nécessaires pour délivrer une moyenne de trente-neuf pièces d’habillement par Français et par an.

20 milliards de dollars de bénéfices

Un tiers seulement de ces 648 000 tonnes sont collectées. Parmi elles, la moitié des pièces triées sont réexpédiées vers les pays pauvres d’Afrique et d’Asie. Le reste est transformé en chiffons industriels, isolant pour voitures, rembourrage pour matelas.

Une partie redevient du fil. Mais les fibres mélangées sont impossibles à récupérer, or une étude néerlandaise a montré que 41 % des étiquettes indiquent une composition fausse. De plus, les fibres récupérées doivent être mélangées à une majorité de fibres neuves pour que le tissage soit de qualité. Le recyclage est donc loin d’être satisfaisant.

Bruxelles devrait proposer, en 2021, qu’un taux de fibres recyclées soit imposé dans tous les textiles neufs, comme cela se fait déjà pour les bouteilles plastiques. L’industrie devrait pouvoir y faire face : les géants mondiaux du secteur, menés par Nike, Zara, LVMH, Kering, Hermes ou Adidas, ont engrangé plus de 20 milliards de dollars de bénéfices en 2019, selon le cabinet d’étude McKinsey.

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