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Cap sur Saint-Malo pour les 40 ans de la Route du rhum

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ESCAPADE – La cité corsaire est fin prête pour le départ de la prestigieuse course transatlantique le 4 novembre. Pourtant, dès le 24 octobre, les quais seront en fête.

Navigateurs, corsaires, capitaines et terre-neuvas ont fait la légende de Saint-Malo. De nos jours, la course au large perpétue l’aventure. Sur les 123  skippers en passe de larguer les amarres pour Pointe-à-Pitre, 17 sont des Malouins. Tous les quatre ans, la cité corsaire bretonne donne le la de la Route du rhum-Destination Guadeloupe. Cette année 2018 est donc la bonne. Le grand départ aura lieu le dimanche 4 novembre, précédé, comme il se doit, de dix jours de réjouissances au Village de la course, dressé sur les quais, au pied des remparts de la majestueuse ville close de granit, «Intra-muros», comme on dit ici.

Les préliminaires auront une saveur particulière: cette 11e édition est celle des 40 ans de la prestigieuse transatlantique. Ouverte à tous les types de voiliers, petits et grands, monocoques et multicoques, Michel Etevenon, son fondateur, l’avait surnommée «la Transat de la liberté». Un sacré visionnaire, soit dit en passant, que ce publicitaire, ancien collaborateur de Bruno Coquatrix à l’Olympia. Pionnier du sponsoring pour la compétition à la voile, il avait, dès 1978, compris à quel point la course océanique pouvait passionner les foules. À l’époque, il n’y avait pourtant ni deux semaines de vacances scolaires pour la Toussaint, ni train à grande vitesse pour Saint-Malo… En 2014, la 10e édition de la Route du rhum a attiré plus de 2 millions de personnes. Et depuis, le TGV a encore accéléré – 2 h 14 seulement depuis Paris.

• Souvenirs, souvenirs

Sur une partie du quai du Bajoyer, les empreintes de Florence Arthaud.
Sur une partie du quai du Bajoyer, les empreintes de Florence Arthaud. Saint-Malo Baie du Mont-Saint-Michel Tourisme

Tous les jours, on peut maintenant réviser ses classiques. Aux pieds des remparts, au bord du bassin Vauban, une partie du quai du Bajoyer vient d’être réaménagée et rebaptisée «quai Route-du-Rhum», en hommage aux vainqueurs de ce parcours de 3542 milles. Le sol est décoré de plaques, une par champion, avec son nom, celui de son bateau, l’année de sa victoire et les empreintes de ses mains. Des empreintes réalisées, précisons-le, en 2014 à l’occasion de la 10e édition. D’où l’émotion en découvrant celles de deux skippers aujourd’hui disparus: Laurent Bourgnon, double vainqueur en 1994 et 1998, et Florence Arthaud, la seule femme victorieuse (en 1990), toutes catégories de voiliers confondues. Ce triomphe avait valu à la navigatrice son surnom de «petite fiancée de l’Atlantique».

Les huit autres plaques portent les noms, rappelons-les, de Mike Birch (1978), Marc Pajot (1982), Philippe Poupon (1986), Michel Desjoyeaux (2002), Lionel Lemonchois (2006), Franck Cammas (2010) et Loïck Peyron (2014). Et, pour en savoir plus, cap sur le site de la course. Un chapitre historique récapitule les palmarès, l’évolution des bateaux et les grands moments de chaque édition, heureux ou tragiques: disparition de Loic Caradec en 1986 et, en 1978, d’Alain Colas sur son fameux Manureva, passé à la postérité en 1979 avec la chanson éponyme cosignée Serge Gainsbourg et Alain Chamfort, qui l’a interprétée.

• La fête au Village

Le 24 octobre, un spectacle son et lumière est prévu sur les murs du château.
Le 24 octobre, un spectacle son et lumière est prévu sur les murs du château. Saint-Malo Baie du Mont-Saint-Michel Tourisme

Coup d’envoi des réjouissances le mercredi 24 octobre à 17 heures avec l’inauguration du Village de la Route du rhum, 12.000 m2 cette année et près de 300 exposants, sur les quais Duguay-Trouin, la chaussée Éric-Tabarly, le quai Saint-Louis et l’esplanade Saint-Vincent. Le Village de la course sera ouvert tous les jours de 10 heures à 20 heures, 22 heures les vendredi 2 et samedi 3 novembre et jusqu’à 17 heures le dimanche 4. Ambiance assurée par quantité d’animations.

Mais l’important, c’est d’admirer les bateaux et de rencontrer les skippers. Certes, contrairement aux Sables-d’Olonne pour le départ du Vendée Globe, on ne peut pas, à Saint-Malo, accéder aux pontons. Mais le Village, installé juste au-dessus, offre une vue plongeante sur les voiliers, amarrés par catégories ou «classes», six cette année (contre cinq jusqu’à présent). En vedette: 20 Imoca, les bateaux du Vendée Globe, et 6 Ultime, ces trimarans ou catamarans géants de 24 m à 32 m de long, barrés par la fine fleur des navigateurs, parmi lesquels Armel Le Cléac’h, vainqueur du dernier Vendée Globe. Le vendredi 26 octobre à 18 heures, les 123 skippers seront présentés au public à la Fosse aux Lions (Intra-muros, devant la mairie). Et, tous les jours, à 17h30, ils se relaieront aux séances de dédicace, au Village, sur le stand de la ville de Saint-Malo.

• Assister au départ

Comme d’habitude, le coup d’envoi de la Route du rhum sera donné un dimanche – en l’occurrence le 4 novembre à 14 heures précises – devant la pointe du Grouin, au large de Cancale. C’est là, ou au cap Fréhel, qu’il faut s’installer pour être aux premières loges. Trois conditions pour y arriver: se lever à l’aube, disposer d’un véhicule et être bien chaussé, car il faudra crapahuter pour bien se positionner. Autre possibilité: embarquer sur un bateau pour assister au spectacle. Il reste encore quelques places sur ces sorties en mer. À prix d’or: environ 200 euros par personne.

Renseignements et inscriptions à l’office de  tourisme. Tél.: 0 825 135 200 et saint-malo-tourisme.com

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100 emplois en péril au centre de contrôle du CN

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Le Canadien National (CN) fermerait son centre de contrôle ferroviaire à Montréal afin de centraliser ses opérations en Alberta, déplore le syndicat Teamsters Canada.
Une centaine de postes de contrôleurs de circulation ferroviaire seraient ainsi transférés dans l’ouest du pays.

«L’entreprise a déjà commencé le transfert d’une vingtaine de postes à Edmonton. Les travailleuses et travailleurs en question venaient tout juste d’être transférés de Toronto à Montréal cette année», a soutenu le syndicat dans un communiqué.

En entrevue à TVA Nouvelles, Christopher Monette, directeur des affaires publiques de Teamsters Canada, a indiqué que le CN est en train de déraciner des familles à l’autre bout du pays.

«Certaines de ces familles venaient tout juste de trouver une école ou une garderie pour leurs enfants à Montréal. On ne peut pas jouer de la sorte avec la vie des gens», a précisé le président de Teamsters Canada, François Laporte.

La majorité des contrôleurs ferroviaires au pays, donc quelque 200 contrôleurs qui travaillent pour le CN, est représentée par la Conférence ferroviaire de Teamsters Canada (CFTC). Leur rôle est de coordonner les mouvements ferroviaires, un peu comme le font les contrôleurs aériens. Ils protègent également les travailleurs sur les voies ferrées.

Le président de la CFTC, Lyndon Isaak, est d’avis que «le CN va probablement perdre des contrôleurs chevronnés et leur connaissance du réseau ferroviaire, ce qui pourrait mettre en danger les cheminots, les préposés à l’entretien des voies et le public en général».

De son côté, la direction du CN a expliqué que «pour des raisons d’efficacité et de gestion, il a été décidé que les opérations pour le nord de l’Ontario seraient contrôlées d’Edmonton à partir du printemps 2020».

«Il faut noter que ce bureau (Nord de l’Ontario) est à Montréal que depuis tout récemment puisque le CN évalue constamment ses besoins et prend des décisions sur une base opérationnelle et continue, a-t-on ajouté. Moins d’une quinzaine d’employés sont touchés par ce changement.»

L’entreprise a ajouté qu’il y avait des discussions avec le syndicat pour déterminer les modalités des relocalisations, assurant que «les employés ne désirant pas être relocalisés auront droit aux bénéfices prévus à leur convention collective».

Rappelons qu’en raison d’un ralentissement de l’économie nord-américaine, le CN a confirmé le mois dernier qu’il procède à des mises à pied au sein de ses effectifs. L’entreprise basée à Montréal n’a toutefois pas voulu confirmer les informations du «Globe and Mail» voulant que 1600 travailleurs soient mis au chômage.

Par ailleurs, l’entreprise ferroviaire a dû faire face à un conflit de travail lorsque quelque 3200 chefs de train et membres d’équipes de manœuvre du Canadien National (CN) ont déclenché une grève.

Le débrayage, qui a duré une semaine, a perturbé les activités de nombreuses industries, incluant les agriculteurs dont les livraisons de propane avaient été réduites ou même arrêtées, ce qui avait de graves conséquences sur la récolte et le séchage du grain au Québec.

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Le Canada renforce les droits des passagers aériens

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À compter de ce 15 décembre, les passagers aériens disposent de nouveaux droits en vertu du Règlement sur la protection des passagers aériens (RPPA) de l’Office des transports du Canada (OTC).

Les compagnies aériennes offrant des vols à destination/au départ du Canada doivent verser aux passagers des indemnités pouvant atteindre 1000 dollars canadiens en cas de retard ou d’annulation de vol attribuable à la compagnie aérienne (sauf pour des raisons de sécurité); fournir aux passagers des commodités en cas de retard ou d’annulation de vol attribuable à la compagnie aérienne (nourriture et boissons en quantité raisonnable; accès à des moyens de communication; et hébergement pour les retards se prolongeant jusqu’au lendemain).

De plus, les compagnies aériennes doivent prendre les mesures nécessaires pour attribuer, sans frais supplémentaires, des sièges aux enfants de moins de 14 ans à proximité de l’adulte qui les accompagne. Pour faire en sorte qu’un enfant ne soit pas assis trop loin, les parents devaient parfois payer d’importants frais de réservation de sièges. Désormais, cela n’est plus nécessaire : le règlement exige qu’un enfant de 4 ans ou moins soit assis à côté d’un parent, qu’un enfant de 5 à 11 ans soit placé dans la même rangée, séparé par un voyageur tout au plus, alors qu’un adolescent de 12 ou 13 ans ne doit pas être séparé d’un parent par plus d’une rangée.

Ces règles s’ajoutent à la charte canadienne des droits des passagers aériens (ou charte des voyageurs) qui était entrée partiellement en vigueur à l’été 2019 et qui prévoyait déjà des obligations en matière de communication claire, de surréservation, de retard sur le tarmac, de perte ou de bris de bagages et de transport d’instruments de musique.

Pour aider les passagers aériens à se retrouver dans leurs droits, l’OTC leur offre un service en ligne : il s’agit d’un guichet unique où les passagers aériens peuvent se renseigner sur leurs droits, déposer une plainte contre une compagnie aérienne et trouver des astuces pour voyager sans tracas.

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L’environnement fiscal est plus profitable aux entreprises au Canada qu’aux E. U.

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Le ministre des Finances Bill Morneau était au courant que l’environnement fiscal des entreprises ayant des activités au Canada était supérieur à celui des États-Unis _ même après les fortes réductions du gouvernement dirigé par Donald Trump _ plusieurs mois avant de donner un nouveau coup de main aux entreprises canadiennes.

L’analyse réalisée en août 2018 souligne que les réformes fiscales «avaient réduit, mais n’avaient pas éliminé» l’avantage fiscal dont jouissent les entreprises au nord de la frontière.

En novembre 2018, M. Morneau a publié un énoncé politique contenant des mesures permettant aux entreprises de passer en charge immédiate du coût total des machines et du matériel et de déduire une plus grande part du coût des biens nouvellement acquis lors de l’année pendant laquelle un investissement est effectué. Ces mesures devraient coûter 14 milliards $ sur cinq ans au Trésor public.

M. Morneau devrait présenter lundi une mise à jour qui exposera les perspectives de l’économie et des finances fédérales. Bien que peu s’attendent à des mesures comme celles annoncées dans l’énoncé économique de l’an dernier, la mise à jour dressera le tableau du budget fédéral de 2020 et devrait indiquer comment les mesures de 2018 ont été utilisées.

Les données sur l’investissement des entreprises sont mitigées depuis l’entrée en vigueur des nouvelles règles.

L’incertitude entourant le nouvel accord de libre-échange entre le Canada, les États-Unis et le Mexique (ACEUM) devrait disparaître lorsqu’il sera ratifié. Cela pourrait encourager les entreprises à utiliser davantage les règles d’amortissement accéléré, estime Brian Kingston,vice-président aux politiques internationale et budgétaire au Conseil canadien des affaires.

Selon lui, M. Morneau devrait toujours viser à abaisser le taux d’imposition combiné fédéral-provincial aux entreprises à 20 % par rapport au taux actuel d’un peu moins de 27 %, ce qui est supérieur à la moyenne des pays de l’OCDE.

«Quand on essaie d’attirer des capitaux en Amérique du Nord, en particulier dans un environnement protectionniste défendu par le président américain. Les entreprises veulent être à l’intérieur de la forteresse américaine. Le Canada, en tant que petite économie, a toujours un avantage sur les États-Unis pour se rendre plus attrayant.»

En juillet, le ministère des Finances a publié un document qui examinait le «taux d’imposition effectif marginal», qui tient compte des taxes provinciales et autres pour estimer le coût pour les entreprises de faire de nouveaux investissements. Le taux d’imposition effectif a servi de base à l’analyse de l’été 2018 qui a révélé que les taxes des entreprises du Canada étaient inférieures à celles des États-Unis, et pour les chiffres de la mise à jour de novembre 2018.

Le Canada est le seul pays à avoir adopté des mesures concernant l’amortissement accéléré en réponse aux réductions fiscales de M. Trump. Une vingtaine de pays ont préféré réduire le taux d’imposition des sociétés, mentionne Jack Mintz, expert en politique fiscale à l’Université de Calgary.

Les propres calculs de M. Mintz, qui tiennent compte de secteurs comme le pétrole et le gaz que le ministère laisse de côté, laissent entendre que le taux d’imposition effectif du Canada sur le capital était un peu plus élevé qu’aux États-Unis avant et après les changements de l’an dernier.

«Le leur était inférieur, affirme-t-il. Mais si c’était vraiment le cas, cela soulève des questions. Pourquoi prôner l’amortissement accéléré? C’est une mauvaise politique qui génère des distorsions.»

La décision américaine permettant l’annulation immédiate des coûts de certains équipements a été considérée comme la mesure la plus importante par les entreprises indépendantes au sud de la frontière, soutient Dan Kelly, président de la Fédération canadienne de l’entreprise indépendante.

La réponse du Canada a été un pas dans la bonne direction, ajoute-t-il. Mais les modifications apportées à la taxe sur les petites entreprises adoptées en 2017, la taxe fédérale sur les émissions de carbone, les augmentations des cotisations au Régime de pension du Canada pour financer ce programme ont nui aux sociétés.

«Tout cela nous a coupé l’herbe sous les pieds, dit M. Kelly. On veut stimuler l’économie d’une main, mais on la freine de l’autre. On peut ainsi comprendre pourquoi cela n’avait pas vraiment fouetté le monde des affaires.»

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