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L’algorithme qui décrypte les attentes du touriste européen

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Le voyagiste propriétaire de ces enseignes du voyage en ligne utilise une technologie de pointe qui révèle les motivations du voyage touristique en Europe.

Les enquêtes d’opinion sur le tourisme confirment d’année en année la tendance de toutes les sociétés à désirer de plus en plus de mobilité sur de longues distances. Une étude récente indiquait que 69% des Français souhaitent voyager, ce qui n’est pas très surprenant. Mais c’est vrai aussi pour 67% des chinois et 69% des indiens. Les opérateurs l’ont parfaitement compris et c’est pour cette raison qu’eDreams ODIGEO, l’une des plus grandes agences de voyages en ligne du monde – outre eDreams elle possède Go Voyages Travellink, Opodo, et le comparateur de vols Lilligo – a mis en place un algorithme d’analyse des attentes de ses 18 millions de clients européens.

Grâce à l’apprentissage automatique, l’entreprise estime avoir réduit «jusqu’à 88 % le temps nécessaire pour présenter des résultats à un client», notamment quand il récidive. Car plus d’un tiers des clients de l’entreprise effectuent plus d’une recherche de voyage pour tester différentes dates et trouver les meilleurs prix.

Le voyage touristique est d’abord un voyage pour le plaisir

Le désert, un voyage qui nourrit l'esprit d'aventure.
Le désert, un voyage qui nourrit l’esprit d’aventure. Eric Martin/Le Figaro Magazine

Les principales motivations de la plupart des voyages ont été regroupées en six grandes catégories. À vrai dire, le voyage touristique est d’abord un voyage pour le plaisir. Mais comme l’a montré le sociologue du tourisme Jean-Didier Ubain, le voyage hédoniste n’a pas toujours été assumé – on pourra lire à ce sujet Une histoire érotique du voyage, Ed Payot.

Aujourd’hui, c’est bien le plaisir assumé qui domine malgré tout cette enquête d’eDreams. En effet, 23% des sondés disent qu’«ils veulent avant tout se sentir vivants et se laisser aller, vivre une aventure, parfois impulsivement, sans penser aux conséquences, en couple ou entre amis». Une sorte de romantisme de l’aventure capricieuse. Ce n’est pas forcément contradictoire avec ceux qui veulent avant tout approfondir les liens avec leur entourage – 23% aussi – et notamment leurs familles.

Une plus petite portion des touristes européens met d’abord l’accent sur l’immersion dans une culture, une langue, un mode de vie pour «vivre la vie quotidienne des locaux» – soit 14% des voyageurs. Ils sont 15% à rechercher l’évasion pure, à vouloir sortir des sentiers battus et de leurs zones de confort, plutôt en solitaires et en tout cas hors du groupe. Enfin, ils sont 13% à chercher la piscine, le spa ou la plage, dans un but de «déconnexion totale», et 12% à «vouloir planifier le voyage de façon très rationnelle, comme une discipline qui doit être suivie avec rigueur et ordre.

Se sentir en sécurité

L'île des Pins en Nouvelle-Calédonie, paradis tropical baigné d'eaux cristallines.
L’île des Pins en Nouvelle-Calédonie, paradis tropical baigné d’eaux cristallines. Stanislas Fautré/Le Figaro Magazine

Ils veulent se sentir totalement en sécurité, en contrôle de la situation». Certaines de ces motivations peuvent se combiner. Et l’on voit bien que les trois options principales sont l’improvisation ou la planification, l’immersion dans le pays ou les liens avec le groupe, la détente pure ou la visite guidée. Si l’on examine les tendances géographiques, les pays du sud de l’Europe (Italie, Espagne et Portugal) sont les plus motivés par le voyage hédoniste (respectivement 26%, 24% et 23%), tandis que les pays plus au Nord comme la Suède (32%) et la France (26%) mettent en avant d’abord à cultiver le lien avec leurs proches.

De même, la recherche de l’expérience unique, qui décoiffe, ou qui singularise le voyageur est plus répandue dans les pays méditerranéens. Les destinations balnéaires et de montagne sont particulièrement plébiscitées par les Français (respectivement 57% et 44%). Et ils partent généralement en vacances avec leur compagnon et leur famille (respectivement 38% et 39%). L’algorithme montre aussi que les pics de recherches en France ont lieu invariablement le lundi et le mardi matin, et pas du tout le week-end. «C’est une spécificité française de consulter un site de voyage en arrivant au bureau», sourit un analyste, «mais je ne suis pas sûr que les entreprises le sachent».

» Vous pouvez également suivre Le Figaro Voyages sur Facebook et Instagram.

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100 emplois en péril au centre de contrôle du CN

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Le Canadien National (CN) fermerait son centre de contrôle ferroviaire à Montréal afin de centraliser ses opérations en Alberta, déplore le syndicat Teamsters Canada.
Une centaine de postes de contrôleurs de circulation ferroviaire seraient ainsi transférés dans l’ouest du pays.

«L’entreprise a déjà commencé le transfert d’une vingtaine de postes à Edmonton. Les travailleuses et travailleurs en question venaient tout juste d’être transférés de Toronto à Montréal cette année», a soutenu le syndicat dans un communiqué.

En entrevue à TVA Nouvelles, Christopher Monette, directeur des affaires publiques de Teamsters Canada, a indiqué que le CN est en train de déraciner des familles à l’autre bout du pays.

«Certaines de ces familles venaient tout juste de trouver une école ou une garderie pour leurs enfants à Montréal. On ne peut pas jouer de la sorte avec la vie des gens», a précisé le président de Teamsters Canada, François Laporte.

La majorité des contrôleurs ferroviaires au pays, donc quelque 200 contrôleurs qui travaillent pour le CN, est représentée par la Conférence ferroviaire de Teamsters Canada (CFTC). Leur rôle est de coordonner les mouvements ferroviaires, un peu comme le font les contrôleurs aériens. Ils protègent également les travailleurs sur les voies ferrées.

Le président de la CFTC, Lyndon Isaak, est d’avis que «le CN va probablement perdre des contrôleurs chevronnés et leur connaissance du réseau ferroviaire, ce qui pourrait mettre en danger les cheminots, les préposés à l’entretien des voies et le public en général».

De son côté, la direction du CN a expliqué que «pour des raisons d’efficacité et de gestion, il a été décidé que les opérations pour le nord de l’Ontario seraient contrôlées d’Edmonton à partir du printemps 2020».

«Il faut noter que ce bureau (Nord de l’Ontario) est à Montréal que depuis tout récemment puisque le CN évalue constamment ses besoins et prend des décisions sur une base opérationnelle et continue, a-t-on ajouté. Moins d’une quinzaine d’employés sont touchés par ce changement.»

L’entreprise a ajouté qu’il y avait des discussions avec le syndicat pour déterminer les modalités des relocalisations, assurant que «les employés ne désirant pas être relocalisés auront droit aux bénéfices prévus à leur convention collective».

Rappelons qu’en raison d’un ralentissement de l’économie nord-américaine, le CN a confirmé le mois dernier qu’il procède à des mises à pied au sein de ses effectifs. L’entreprise basée à Montréal n’a toutefois pas voulu confirmer les informations du «Globe and Mail» voulant que 1600 travailleurs soient mis au chômage.

Par ailleurs, l’entreprise ferroviaire a dû faire face à un conflit de travail lorsque quelque 3200 chefs de train et membres d’équipes de manœuvre du Canadien National (CN) ont déclenché une grève.

Le débrayage, qui a duré une semaine, a perturbé les activités de nombreuses industries, incluant les agriculteurs dont les livraisons de propane avaient été réduites ou même arrêtées, ce qui avait de graves conséquences sur la récolte et le séchage du grain au Québec.

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Le Canada renforce les droits des passagers aériens

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À compter de ce 15 décembre, les passagers aériens disposent de nouveaux droits en vertu du Règlement sur la protection des passagers aériens (RPPA) de l’Office des transports du Canada (OTC).

Les compagnies aériennes offrant des vols à destination/au départ du Canada doivent verser aux passagers des indemnités pouvant atteindre 1000 dollars canadiens en cas de retard ou d’annulation de vol attribuable à la compagnie aérienne (sauf pour des raisons de sécurité); fournir aux passagers des commodités en cas de retard ou d’annulation de vol attribuable à la compagnie aérienne (nourriture et boissons en quantité raisonnable; accès à des moyens de communication; et hébergement pour les retards se prolongeant jusqu’au lendemain).

De plus, les compagnies aériennes doivent prendre les mesures nécessaires pour attribuer, sans frais supplémentaires, des sièges aux enfants de moins de 14 ans à proximité de l’adulte qui les accompagne. Pour faire en sorte qu’un enfant ne soit pas assis trop loin, les parents devaient parfois payer d’importants frais de réservation de sièges. Désormais, cela n’est plus nécessaire : le règlement exige qu’un enfant de 4 ans ou moins soit assis à côté d’un parent, qu’un enfant de 5 à 11 ans soit placé dans la même rangée, séparé par un voyageur tout au plus, alors qu’un adolescent de 12 ou 13 ans ne doit pas être séparé d’un parent par plus d’une rangée.

Ces règles s’ajoutent à la charte canadienne des droits des passagers aériens (ou charte des voyageurs) qui était entrée partiellement en vigueur à l’été 2019 et qui prévoyait déjà des obligations en matière de communication claire, de surréservation, de retard sur le tarmac, de perte ou de bris de bagages et de transport d’instruments de musique.

Pour aider les passagers aériens à se retrouver dans leurs droits, l’OTC leur offre un service en ligne : il s’agit d’un guichet unique où les passagers aériens peuvent se renseigner sur leurs droits, déposer une plainte contre une compagnie aérienne et trouver des astuces pour voyager sans tracas.

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L’environnement fiscal est plus profitable aux entreprises au Canada qu’aux E. U.

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Le ministre des Finances Bill Morneau était au courant que l’environnement fiscal des entreprises ayant des activités au Canada était supérieur à celui des États-Unis _ même après les fortes réductions du gouvernement dirigé par Donald Trump _ plusieurs mois avant de donner un nouveau coup de main aux entreprises canadiennes.

L’analyse réalisée en août 2018 souligne que les réformes fiscales «avaient réduit, mais n’avaient pas éliminé» l’avantage fiscal dont jouissent les entreprises au nord de la frontière.

En novembre 2018, M. Morneau a publié un énoncé politique contenant des mesures permettant aux entreprises de passer en charge immédiate du coût total des machines et du matériel et de déduire une plus grande part du coût des biens nouvellement acquis lors de l’année pendant laquelle un investissement est effectué. Ces mesures devraient coûter 14 milliards $ sur cinq ans au Trésor public.

M. Morneau devrait présenter lundi une mise à jour qui exposera les perspectives de l’économie et des finances fédérales. Bien que peu s’attendent à des mesures comme celles annoncées dans l’énoncé économique de l’an dernier, la mise à jour dressera le tableau du budget fédéral de 2020 et devrait indiquer comment les mesures de 2018 ont été utilisées.

Les données sur l’investissement des entreprises sont mitigées depuis l’entrée en vigueur des nouvelles règles.

L’incertitude entourant le nouvel accord de libre-échange entre le Canada, les États-Unis et le Mexique (ACEUM) devrait disparaître lorsqu’il sera ratifié. Cela pourrait encourager les entreprises à utiliser davantage les règles d’amortissement accéléré, estime Brian Kingston,vice-président aux politiques internationale et budgétaire au Conseil canadien des affaires.

Selon lui, M. Morneau devrait toujours viser à abaisser le taux d’imposition combiné fédéral-provincial aux entreprises à 20 % par rapport au taux actuel d’un peu moins de 27 %, ce qui est supérieur à la moyenne des pays de l’OCDE.

«Quand on essaie d’attirer des capitaux en Amérique du Nord, en particulier dans un environnement protectionniste défendu par le président américain. Les entreprises veulent être à l’intérieur de la forteresse américaine. Le Canada, en tant que petite économie, a toujours un avantage sur les États-Unis pour se rendre plus attrayant.»

En juillet, le ministère des Finances a publié un document qui examinait le «taux d’imposition effectif marginal», qui tient compte des taxes provinciales et autres pour estimer le coût pour les entreprises de faire de nouveaux investissements. Le taux d’imposition effectif a servi de base à l’analyse de l’été 2018 qui a révélé que les taxes des entreprises du Canada étaient inférieures à celles des États-Unis, et pour les chiffres de la mise à jour de novembre 2018.

Le Canada est le seul pays à avoir adopté des mesures concernant l’amortissement accéléré en réponse aux réductions fiscales de M. Trump. Une vingtaine de pays ont préféré réduire le taux d’imposition des sociétés, mentionne Jack Mintz, expert en politique fiscale à l’Université de Calgary.

Les propres calculs de M. Mintz, qui tiennent compte de secteurs comme le pétrole et le gaz que le ministère laisse de côté, laissent entendre que le taux d’imposition effectif du Canada sur le capital était un peu plus élevé qu’aux États-Unis avant et après les changements de l’an dernier.

«Le leur était inférieur, affirme-t-il. Mais si c’était vraiment le cas, cela soulève des questions. Pourquoi prôner l’amortissement accéléré? C’est une mauvaise politique qui génère des distorsions.»

La décision américaine permettant l’annulation immédiate des coûts de certains équipements a été considérée comme la mesure la plus importante par les entreprises indépendantes au sud de la frontière, soutient Dan Kelly, président de la Fédération canadienne de l’entreprise indépendante.

La réponse du Canada a été un pas dans la bonne direction, ajoute-t-il. Mais les modifications apportées à la taxe sur les petites entreprises adoptées en 2017, la taxe fédérale sur les émissions de carbone, les augmentations des cotisations au Régime de pension du Canada pour financer ce programme ont nui aux sociétés.

«Tout cela nous a coupé l’herbe sous les pieds, dit M. Kelly. On veut stimuler l’économie d’une main, mais on la freine de l’autre. On peut ainsi comprendre pourquoi cela n’avait pas vraiment fouetté le monde des affaires.»

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