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Trophées de l’ACF : quel habitacle demain ?

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CONCOURS- A quoi pourrait ressembler l’intérieur de nos automobiles demain ? Ce thème fédérateur, objet des Trophées de l’ACF 2018, a récompensé des étudiants de l’École d’art et de design de Lausanne.

On peut se prévaloir d’une vie plus que centenaire et être toujours jeune dans sa tête. C’est le cas de l’Automobile Club de France, l’institution automobile pionnière. L’ACF a accompagné les débuts balbutiants de l’automobile puis sa lente ascension. Le Cercle de la place de la Concorde a vécu la suprématie de l’industrie française au cours des Années folles, puis les Trente glorieuses et les transformations nées des deux crises pétrolières successives. Depuis quelques années, l’ACF, loin d’être une institution à bout de souffle, se mobilise en faveur de l’avenir de la mobilité individuelle et accompagne les réflexions autour de l’automobile de demain. C’est ainsi que ses travaux l’ont amené à organiser régulièrement des déjeuners-débats autour de personnalités du monde de la mobilité et de l’automobile mais aussi à donner naissance à un Trophée du Design.

La poésie qui accompagne le projet vainqueur des Trophées de l'ACF.
La poésie qui accompagne le projet vainqueur des Trophées de l’ACF. ACF

En partenariat avec la plateforme digitale «Eyes on Talents» et Renault, l’association les Trophées de l’Automobile Club de France vient de décerner le prix de l’édition 2017-2018. Autour du thème «Renault, french design and easy life: créez un nouveau concept d’intérieur pour la mobilité de demain», le jury coprésidé par Laurens van den Acker, patron du design du groupe Renault, et Antar Daouk, membre de l’ACF et à l’origine de ce concours, a rendu son verdict récemment. La plateforme digitale «Eyes on Talents», fondée par Floriane de Saint-Pierre, a pour vocation de fédérer les principaux acteurs de la mode, de la photographie, de l’architecture et du graphisme, avec les meilleurs créatifs.

Sans que l’intitulé du concours le précise, les sept projets en compétition sont partis du postulat que la voiture de demain serait autonome et électrique. À l’issue d’apres discussions, révélatrices de la qualité des projets, la majorité des sept membres du jury s’est retrouvée autour du projet «Contemplations» présenté par des étudiants en première année du Master Design produit de l’ECAL (École cantonale d’art de Lausanne). Le jury a été convaincu par l’esprit rafraîchissant de ce projet prônant un habitacle ouvert sur l’extérieur et la zenitude. Les membres du jury ont estimé que les travaux de l’ECAL véhiculaient une vision apaisée et optimiste de l’automobile de demain.

L'habitacle du projet «Contemplations» insiste sur la notion de bien-être.
L’habitacle du projet «Contemplations» insiste sur la notion de bien-être. ACF

L’ambiance intérieure renvoie plutôt à un salon cosy et épuré qu’à un intérieur d’automobile. La source d’inspiration est clairement le monde du high-tech. Sur la deuxième marche du podium, le projet «Amaze» présenté par les étudiants de l’ISD Rubika était certainement le plus ambitieux et le plus complet. Il a sans doute souffert de sa complexité.

Arrivé deuxième, le projet «Amaze» reposait sur des bulles conçues comme des espaces de vie.
Arrivé deuxième, le projet «Amaze» reposait sur des bulles conçues comme des espaces de vie. ACF

Il reposait sur des roues, conçues comme des bulles et des espaces de vie qui pouvaient changer de forme et de couleurs selon les circonstances et s’arrimer à d’autres espaces similaires ou à de l’habitat. Le projet défendait même l’idée qu’un espace de vie puisse se transformer en ascenseur d’immeuble.

Le projet Dicky pour les personnes atteintes de déficience visuelle.
Le projet Dicky pour les personnes atteintes de déficience visuelle. ACF

Le lauréat de la troisième place est le projet «Dicky» imaginé non par une équipe mais par une seule personne, Baptiste Parrain, étudiant de Strate École de Design. Il tire son nom du premier chien guide d’aveugle au monde. Dicky a été conçu comme une solution de mobilité individuelle pour les personnes atteintes de déficience visuelle.

En parallèle des Trophées de l’ACF, le Cercle de la place de la Concorde, décidément très actif, a décerné le prix Jean Panhard – 2018. Ce trophée vise à valoriser les études universitaires consacrées aux thèmes très complémentaires de l’automobile, de la société et des mobilités. Le jury présidé par Claude Satinet, ancien directeur général des Automobiles Citroën et ancien membre du directoire de PSA Peugeot Citroën, et composé de personnalités du monde de l’automobile, a récompensé Alice Milor dans la catégorie «Étudiants» (Master 2) pour ses travaux de recherches sous le titre «soigner les sous-traitants automobiles touchés par l’internationalisation: le libéralisme en question (1978-1986). La catégorie des «Chercheurs» honore Luc Charansonney et Yoann Demoli arrivés ex aequo pour leurs thèses respectivement sur «nouvelles méthodes de collecte des données de trafic, nouveaux enjeux des gestionnaires de voirie» et «automobile et stratification sociale. Diffusion, caractéristiques et coûts de l’équipement automobile en France depuis les années 1980». Chaque catégorie était pourvue d’une dotation attractive de, respectivement, 3 000 et 5 000 euros.

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100 emplois en péril au centre de contrôle du CN

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Le Canadien National (CN) fermerait son centre de contrôle ferroviaire à Montréal afin de centraliser ses opérations en Alberta, déplore le syndicat Teamsters Canada.
Une centaine de postes de contrôleurs de circulation ferroviaire seraient ainsi transférés dans l’ouest du pays.

«L’entreprise a déjà commencé le transfert d’une vingtaine de postes à Edmonton. Les travailleuses et travailleurs en question venaient tout juste d’être transférés de Toronto à Montréal cette année», a soutenu le syndicat dans un communiqué.

En entrevue à TVA Nouvelles, Christopher Monette, directeur des affaires publiques de Teamsters Canada, a indiqué que le CN est en train de déraciner des familles à l’autre bout du pays.

«Certaines de ces familles venaient tout juste de trouver une école ou une garderie pour leurs enfants à Montréal. On ne peut pas jouer de la sorte avec la vie des gens», a précisé le président de Teamsters Canada, François Laporte.

La majorité des contrôleurs ferroviaires au pays, donc quelque 200 contrôleurs qui travaillent pour le CN, est représentée par la Conférence ferroviaire de Teamsters Canada (CFTC). Leur rôle est de coordonner les mouvements ferroviaires, un peu comme le font les contrôleurs aériens. Ils protègent également les travailleurs sur les voies ferrées.

Le président de la CFTC, Lyndon Isaak, est d’avis que «le CN va probablement perdre des contrôleurs chevronnés et leur connaissance du réseau ferroviaire, ce qui pourrait mettre en danger les cheminots, les préposés à l’entretien des voies et le public en général».

De son côté, la direction du CN a expliqué que «pour des raisons d’efficacité et de gestion, il a été décidé que les opérations pour le nord de l’Ontario seraient contrôlées d’Edmonton à partir du printemps 2020».

«Il faut noter que ce bureau (Nord de l’Ontario) est à Montréal que depuis tout récemment puisque le CN évalue constamment ses besoins et prend des décisions sur une base opérationnelle et continue, a-t-on ajouté. Moins d’une quinzaine d’employés sont touchés par ce changement.»

L’entreprise a ajouté qu’il y avait des discussions avec le syndicat pour déterminer les modalités des relocalisations, assurant que «les employés ne désirant pas être relocalisés auront droit aux bénéfices prévus à leur convention collective».

Rappelons qu’en raison d’un ralentissement de l’économie nord-américaine, le CN a confirmé le mois dernier qu’il procède à des mises à pied au sein de ses effectifs. L’entreprise basée à Montréal n’a toutefois pas voulu confirmer les informations du «Globe and Mail» voulant que 1600 travailleurs soient mis au chômage.

Par ailleurs, l’entreprise ferroviaire a dû faire face à un conflit de travail lorsque quelque 3200 chefs de train et membres d’équipes de manœuvre du Canadien National (CN) ont déclenché une grève.

Le débrayage, qui a duré une semaine, a perturbé les activités de nombreuses industries, incluant les agriculteurs dont les livraisons de propane avaient été réduites ou même arrêtées, ce qui avait de graves conséquences sur la récolte et le séchage du grain au Québec.

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Le Canada renforce les droits des passagers aériens

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À compter de ce 15 décembre, les passagers aériens disposent de nouveaux droits en vertu du Règlement sur la protection des passagers aériens (RPPA) de l’Office des transports du Canada (OTC).

Les compagnies aériennes offrant des vols à destination/au départ du Canada doivent verser aux passagers des indemnités pouvant atteindre 1000 dollars canadiens en cas de retard ou d’annulation de vol attribuable à la compagnie aérienne (sauf pour des raisons de sécurité); fournir aux passagers des commodités en cas de retard ou d’annulation de vol attribuable à la compagnie aérienne (nourriture et boissons en quantité raisonnable; accès à des moyens de communication; et hébergement pour les retards se prolongeant jusqu’au lendemain).

De plus, les compagnies aériennes doivent prendre les mesures nécessaires pour attribuer, sans frais supplémentaires, des sièges aux enfants de moins de 14 ans à proximité de l’adulte qui les accompagne. Pour faire en sorte qu’un enfant ne soit pas assis trop loin, les parents devaient parfois payer d’importants frais de réservation de sièges. Désormais, cela n’est plus nécessaire : le règlement exige qu’un enfant de 4 ans ou moins soit assis à côté d’un parent, qu’un enfant de 5 à 11 ans soit placé dans la même rangée, séparé par un voyageur tout au plus, alors qu’un adolescent de 12 ou 13 ans ne doit pas être séparé d’un parent par plus d’une rangée.

Ces règles s’ajoutent à la charte canadienne des droits des passagers aériens (ou charte des voyageurs) qui était entrée partiellement en vigueur à l’été 2019 et qui prévoyait déjà des obligations en matière de communication claire, de surréservation, de retard sur le tarmac, de perte ou de bris de bagages et de transport d’instruments de musique.

Pour aider les passagers aériens à se retrouver dans leurs droits, l’OTC leur offre un service en ligne : il s’agit d’un guichet unique où les passagers aériens peuvent se renseigner sur leurs droits, déposer une plainte contre une compagnie aérienne et trouver des astuces pour voyager sans tracas.

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L’environnement fiscal est plus profitable aux entreprises au Canada qu’aux E. U.

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Le ministre des Finances Bill Morneau était au courant que l’environnement fiscal des entreprises ayant des activités au Canada était supérieur à celui des États-Unis _ même après les fortes réductions du gouvernement dirigé par Donald Trump _ plusieurs mois avant de donner un nouveau coup de main aux entreprises canadiennes.

L’analyse réalisée en août 2018 souligne que les réformes fiscales «avaient réduit, mais n’avaient pas éliminé» l’avantage fiscal dont jouissent les entreprises au nord de la frontière.

En novembre 2018, M. Morneau a publié un énoncé politique contenant des mesures permettant aux entreprises de passer en charge immédiate du coût total des machines et du matériel et de déduire une plus grande part du coût des biens nouvellement acquis lors de l’année pendant laquelle un investissement est effectué. Ces mesures devraient coûter 14 milliards $ sur cinq ans au Trésor public.

M. Morneau devrait présenter lundi une mise à jour qui exposera les perspectives de l’économie et des finances fédérales. Bien que peu s’attendent à des mesures comme celles annoncées dans l’énoncé économique de l’an dernier, la mise à jour dressera le tableau du budget fédéral de 2020 et devrait indiquer comment les mesures de 2018 ont été utilisées.

Les données sur l’investissement des entreprises sont mitigées depuis l’entrée en vigueur des nouvelles règles.

L’incertitude entourant le nouvel accord de libre-échange entre le Canada, les États-Unis et le Mexique (ACEUM) devrait disparaître lorsqu’il sera ratifié. Cela pourrait encourager les entreprises à utiliser davantage les règles d’amortissement accéléré, estime Brian Kingston,vice-président aux politiques internationale et budgétaire au Conseil canadien des affaires.

Selon lui, M. Morneau devrait toujours viser à abaisser le taux d’imposition combiné fédéral-provincial aux entreprises à 20 % par rapport au taux actuel d’un peu moins de 27 %, ce qui est supérieur à la moyenne des pays de l’OCDE.

«Quand on essaie d’attirer des capitaux en Amérique du Nord, en particulier dans un environnement protectionniste défendu par le président américain. Les entreprises veulent être à l’intérieur de la forteresse américaine. Le Canada, en tant que petite économie, a toujours un avantage sur les États-Unis pour se rendre plus attrayant.»

En juillet, le ministère des Finances a publié un document qui examinait le «taux d’imposition effectif marginal», qui tient compte des taxes provinciales et autres pour estimer le coût pour les entreprises de faire de nouveaux investissements. Le taux d’imposition effectif a servi de base à l’analyse de l’été 2018 qui a révélé que les taxes des entreprises du Canada étaient inférieures à celles des États-Unis, et pour les chiffres de la mise à jour de novembre 2018.

Le Canada est le seul pays à avoir adopté des mesures concernant l’amortissement accéléré en réponse aux réductions fiscales de M. Trump. Une vingtaine de pays ont préféré réduire le taux d’imposition des sociétés, mentionne Jack Mintz, expert en politique fiscale à l’Université de Calgary.

Les propres calculs de M. Mintz, qui tiennent compte de secteurs comme le pétrole et le gaz que le ministère laisse de côté, laissent entendre que le taux d’imposition effectif du Canada sur le capital était un peu plus élevé qu’aux États-Unis avant et après les changements de l’an dernier.

«Le leur était inférieur, affirme-t-il. Mais si c’était vraiment le cas, cela soulève des questions. Pourquoi prôner l’amortissement accéléré? C’est une mauvaise politique qui génère des distorsions.»

La décision américaine permettant l’annulation immédiate des coûts de certains équipements a été considérée comme la mesure la plus importante par les entreprises indépendantes au sud de la frontière, soutient Dan Kelly, président de la Fédération canadienne de l’entreprise indépendante.

La réponse du Canada a été un pas dans la bonne direction, ajoute-t-il. Mais les modifications apportées à la taxe sur les petites entreprises adoptées en 2017, la taxe fédérale sur les émissions de carbone, les augmentations des cotisations au Régime de pension du Canada pour financer ce programme ont nui aux sociétés.

«Tout cela nous a coupé l’herbe sous les pieds, dit M. Kelly. On veut stimuler l’économie d’une main, mais on la freine de l’autre. On peut ainsi comprendre pourquoi cela n’avait pas vraiment fouetté le monde des affaires.»

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