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Mise à jour économique: les libéraux protègent leur gauche et leur droite

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À un an de l’élection, les libéraux de Justin Trudeau profitent de leur mise à jour économique pour se prémunir autant contre les attaques venant de la gauche que celles provenant de la droite. Mais ce faisant, ils dilapident la marge de manoeuvre que l’amélioration de l’économie leur avait fournie et prêtent le flanc à ceux qui auraient préféré un retour à l’équilibre budgétaire.

Dans le document présenté mercredi, Ottawa prend acte de ce que les États-Unis, sous la gouverne de Donald Trump, ont sabré dans le taux d’imposition des entreprises (de 35 % à 21 %). « La réforme fiscale fédérale des États-Unis a réduit considérablement l’avantage fiscal général que le Canada a établi au fil des années, peut-on lire dans le document du ministère des Finances. Cela présente des défis importants qui, si rien n’est fait, pourraient avoir des répercussions importantes sur les investissements, les emplois et les perspectives économiques des Canadiens et de la classe moyenne. » 

Le NPD craignait qu’Ottawa n’utilise ce prétexte pour justifier une réduction encore plus prononcée de l’impôt des entreprises. Le chef Jagmeet Singh proposait qu’Ottawa vienne plutôt en aide aux entreprises posant des gestes positifs pour l’environnement. Il est exaucé. 

Une aide au virage vert des entreprises 

Le gouvernement fédéral propose d’accélérer l’amortissement des investissements des entreprises, de manière temporaire. C’est de loin la mesure la plus importante de la mise à jour : elle coûtera au trésor fédéral 4,9 milliards de dollars en 2019-2020 et 3,8 milliards l’année suivante, puis de moins en moins chaque année jusqu’à ce que la mesure soit abolie en 2028. 

Lorsqu’une entreprise acquiert de la machinerie ou des immeubles, elle doit, à des fins de déduction fiscale, étaler le coût de son acquisition sur la période prévue du rendement de son investissement. Ottawa permettra que le matériel acheté pour la fabrication manufacturière et la production d’énergie propre puisse être amorti à 100 % l’année de l’achat plutôt qu’à 25 %. Ce faisant, on encourage les entreprises à investir alors qu’une baisse d’impôt ne permet souvent qu’à engranger davantage de profits. « Il n’y a pas de nécessité d’avoir plus de profits pour un investissement qui a déjà été fait. Le but est d’avoir plus d’investissements à l’avenir pour assurer des emplois à la population », a expliqué en point de presse le ministre des Finances, Bill Morneau. L’amortissement pour une multitude d’autres catégories d’investissement (camions, tracteurs, aéronefs, ordinateurs, etc.) sera aussi accéléré quoique toujours étalé. 

Le ministre a indiqué que la mesure est temporaire en partie parce que les États-Unis financent leurs baisses d’impôt en s’endettant et que ce rythme ne pourra peut-être pas être soutenu à long terme à cause du plafond d’endettement

Un allègement de la réglementation et d’autres mesures 

Dans un autre registre, Ottawa prendra des mesures pour alléger la réglementation à laquelle sont soumises les entreprises. Il s’agit là d’un dada des conservateurs. Ces derniers avaient d’ailleurs fait adopter en 2012 une Loi sur la réduction de la paperasse, appelée parfois la loi du « un pour un » parce qu’obligeant en théorie le gouvernement fédéral à abolir un règlement chaque fois qu’il en adopte un nouveau. (En pratique, ont indiqué les fonctionnaires, il est souvent facile d’invoquer des circonstances exceptionnelles pour se soustraire à cette obligation.) Ottawa déposera une loi qui obligera les instances réglementaires à considérer les « répercussions économiques » de tout règlement envisagé. De plus, le gouvernement fédéral s’engage à présenter annuellement un projet de loi fourre-tout qui permettra à tous les ministères d’y inscrire les règlements à moderniser ou abolir. En coulisse, les fonctionnaires expliquent que les ministères ont d’importants arriérés en la matière. 

Ottawa propose en outre une série de trois mesures pour venir en aide au journalisme, mesures qui coûteront 595 millions de dollars en cinq ans. Le fédéral s’engage aussi à créer un fonds de finance sociale de 805 millions sur 10 ans. La finance sociale consiste en des investissements dans des projets à répercussion sociale ou environnementale promettant néanmoins un rendement financier. Le coût réel pour le trésor public est toutefois bien moindre (121 millions de dollars sur cinq ans) parce que les prêts consentis seront remboursables. Enfin, Ottawa injectera 800 millions de dollars sur cinq ans dans un Fonds stratégique pour l’innovation, dont 100 millions seront réservés pour l’industrie forestière. 

Des déficits, encore des déficits 

Tous ces nouveaux investissements font qu’Ottawa écrira ses budgets à l’encre rouge pour encore plusieurs années. Pourtant, il aurait presque pu en être autrement. La mise à jour économique démontre en effet que la vigueur de l’économie canadienne aurait pu améliorer le solde budgétaire fédéral. Pour l’année en cours, ce sont 4,6 milliards de dollars supplémentaires dont Ottawa dispose, et pour 2019-20, 5,3 milliards de dollars. En l’absence de nouvelles dépenses fédérales, le déficit d’Ottawa aurait pu être ramené à 14,2 milliards cette année, 12,5 milliards l’an prochain et atteindre « seulement » 7,9 milliards en 2022-23. Au lieu de quoi, les déficits seront plutôt, pour les mêmes années, de 18,1 milliards, 19,6 milliards et encore 12,6 milliards en 2022-23, soit approximativement les mêmes déficits prévus dans le budget de février dernier.

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À partir de 2025, toutes les voitures de Jaguar seront 100 % électriques

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Tesla ne sera plus le seul constructeur automobile à concevoir uniquement des modèles électriques. Le britannique Jaguar Land Rover, spécialiste du haut de gamme, a annoncé que sa marque de luxe Jaguar allait devenir tout électrique à partir de 2025. Une nouvelle stratégie « verte » qui vise la neutralité carbone d’ici à 2039. Cette annonce intervient alors qu’en France le gouvernement a débloqué 100 M€ pour tenter d’atteindre les 100 000 bornes de recharge électriques.

La marque, utilisée notamment par le Premier ministre britannique Boris Johnson, entend ne proposer que des modèles électriques d’ici à 2025. Cette filiale de l’Indien Tata Motors indique dans un communiqué vouloir « se réimaginer », sous la houlette de son nouveau directeur général Thierry Bolloré, ex-directeur de chez Renault.

Jaguar Land Rover promet d’investir plus de 2,8 Mds€ par an, dont une grande partie dans l’électrique, mais prévient que sa transformation va entraîner une réduction sensible de ses activités hors production au Royaume-Uni.

Incertitudes sur l’emploi

Le constructeur précise toutefois ne pas vouloir fermer d’usine. Celle de Solihull, dans le centre de l’Angleterre, abritera sa plateforme 100 % électrique Jaguar. En revanche, il ne donne pas plus de détails sur les répercussions en termes d’emplois.

Si Jaguar va basculer rapidement en tout électrique, ce ne sera pas le cas pour Land Rover. Cette dernière va lancer six modèles électriques dans les cinq prochaines années, le premier en 2024. L’objectif est ensuite que tous les modèles de Jaguar et Land Rover soient disponibles en 100 % électriques d’ici à la fin de la décennie.

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Forte augmentation des demandes de remboursement de voyage

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La plateforme de services juridiques en ligne Neolegal a observé que les demandes sur son site pour récupérer l’argent d’un voyage annulé à cause de la COVID-19 ont bondi de 218%, depuis qu’un couple de Rimouski a remporté une victoire contre Air Transat aux petites créances, fin janvier.

« Depuis mars 2020, de nombreux voyageurs n’ont toujours pas reçu de remboursements de leur vol ou de leur voyage annulé mais ont plutôt reçu des crédits voyage de la part des transporteurs et des agences de voyage. Cette situation est inacceptable pour certains qui jugent que comme ils n’ont pas reçu la prestation, ils sont en droit d’être remboursés », indique un communiqué de l’entreprise.

Philip Hazeltine, président de Neolegal, confirme : « Les gens qui nous appellent sont très frustrés par la situation et veulent faire valoir leur droit à la justice pour ne pas perdre l’argent investi ». En janvier 2021, la Cour des Petites Créances de Rimouski a donné raison à un couple de voyageur qui réclamaient à Air Transat près de 5 000$.

Mise en demeure
Pour espérer récupérer son argent, la première étape est d’envoyer une mise en demeure à la compagnie aérienne ou à l’agence de voyage. « C’est le démarrage de toute procédure juridique. Cela fait comprendre à la partie adverse que nous sommes sérieux dans nos demandes et cela la met face à ses responsabilités. Chez Neolegal, nous avons envoyé plusieurs milliers de mises en demeure depuis le démarrage de la crise », précise monsieur Hazeltime.

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Le textile reste un fléau pour l’environnement malgré de nombreuses initiatives écologiques

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Les acteurs du textile veulent changer l’image écologique désastreuse du secteur, du fait des émissions de CO2 (cinquième rang mondial des différents usages), des rejets de fibres plastiques en mer, de la consommation d’eau et d’espace nécessaire à la culture du coton, des pollutions liées aux teintures, notamment au Bangladesh et en Chine, sans compter les conditions sociales, jusque dans les ateliers clandestins dont la mafia s’est fait une spécialité en Italie.

Un collectif réunissant les Galeries Lafayette, Etam, Petit Bateau, Vestiaire collective, La Redoute, Éram, Bocage, vient de s’engager, d’ici à 2024, à collecter les produits usagés pour leur recyclage ou leur revente en seconde main, soutenir la production française, les matières premières bio, etc.

Le développement du marché de l’occasion

Voilà qui conforte le développement du marché du vêtement d’occasion, en plein essor, via les sites comme Vinted, les rayons en grande surface alimentés par la start-up Patatam ou les points de vente liés Ding Fring du Relais.

Reste que la filière textile française, en dépit des efforts de son organisme de collecte et de recyclage Refashion, créée par la loi de 2007, est loin de neutraliser l’impact des 648 000 tonnes de vêtements et chaussures vendues en 2019. Soit l’équivalent de trois porte-conteneurs géants pleins à ras bord, nécessaires pour délivrer une moyenne de trente-neuf pièces d’habillement par Français et par an.

20 milliards de dollars de bénéfices

Un tiers seulement de ces 648 000 tonnes sont collectées. Parmi elles, la moitié des pièces triées sont réexpédiées vers les pays pauvres d’Afrique et d’Asie. Le reste est transformé en chiffons industriels, isolant pour voitures, rembourrage pour matelas.

Une partie redevient du fil. Mais les fibres mélangées sont impossibles à récupérer, or une étude néerlandaise a montré que 41 % des étiquettes indiquent une composition fausse. De plus, les fibres récupérées doivent être mélangées à une majorité de fibres neuves pour que le tissage soit de qualité. Le recyclage est donc loin d’être satisfaisant.

Bruxelles devrait proposer, en 2021, qu’un taux de fibres recyclées soit imposé dans tous les textiles neufs, comme cela se fait déjà pour les bouteilles plastiques. L’industrie devrait pouvoir y faire face : les géants mondiaux du secteur, menés par Nike, Zara, LVMH, Kering, Hermes ou Adidas, ont engrangé plus de 20 milliards de dollars de bénéfices en 2019, selon le cabinet d’étude McKinsey.

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