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Directeur recherché pour le bureau de projet de la ligne rose

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Montréal cherche un directeur ou une directrice pour piloter le bureau de projet de la ligne rose du métro et offre un salaire pouvant atteindre 173 000 $ pour ce poste.

La description de tâches figurant dans l’offre d’emploi publiée sur le site Internet de la Ville stipule notamment que la personne choisie devra s’assurer de la « réussite de la mission du Bureau », réaliser les études liées au projet et représenter la Ville au sein du bureau d’études mis sur pied par l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM).

Le candidat ou la candidate doit également détenir un diplôme universitaire en urbanisme, architecture, génie, administration ou tout autre domaine jugé pertinent en plus d’avoir au moins 10 ans d’expérience dans le domaine de la mobilité et de la gestion de projets.

Le salaire proposé va de 115 428 $ à un maximum pouvant atteindre 173 152 $. Rappelons que le salaire de la mairesse Plante avoisine les 168 000 $. Les personnes intéressées ont jusqu’au 3 décembre pour soumettre leur candidature.

Le mois dernier, la mairesse Valérie Plante avait annoncé la création du bureau de projet de la ligne rose qui sera doté d’un budget de 1 million de dollars et ce, malgré les réserves du nouveau premier ministre François Legault à l’égard de cette ligne de métro. Le chef caquiste privilégie plutôt l’implantation d’un tramway pour relier l’est de Montréal au le centre-ville et prévoit y consacrer des investissements de 1,8 milliard de dollars.

Le tramway

Lors des débats autour de l’adoption du budget 2019 de la Ville de Montréal mercredi, l’opposition a d’ailleurs soumis un amendement visant la création d’un bureau de projet pour le tramway de l’est. Ce bureau aurait remplacé celui de la ligne rose et aurait bénéficié du budget de 1 million de dollars.

« C’est un choix qui reflète le gros bon sens lorsqu’on reconnaît les orientations du nouveau gouvernement québécois », a fait valoir le chef d’Ensemble Montréal, Lionel Perez, tout en reconnaissant qu’il fallait trouver des solutions à la saturation de la ligne orange du métro.

« On peut penser petit, mais on peut penser grand », a rétorqué la mairesse Plante. « Je pense que tous Montréalais et les Montréalaises, peu importe où ils habitent, ont droit à des options. » Elle a indiqué qu’au cours des prochaines semaines, elle présenterait l’entente de développement de l’est de Montréal conclue avec le gouvernement du Québec et dans laquelle il sera question de mobilité et de développement économique. « On peut tenter de nous mettre en opposition avec le nouveau gouvernement, mais ça, c’est juste dans votre tête parce que ça se passe très bien. »

L’amendement a été rejeté par la majorité au conseil municipal.

Budget adopté

En fin d’après-midi mercredi, le conseil municipal a finalement adopté le budget 2019 de la Ville ainsi que le Programme triennal d’immobilisations (PTI) 2019-2021 à 37 voix contre 19. Les élus de l’opposition d’Ensemble Montréal ont voté contre, dénonçant la hausse des dépenses et l’accroissement de la dette.

Rappelons que ce budget de 5,7 milliards — soit 4,3 % de plus que celui de l’année précédente — prévoit des hausses de taxes moyennes de 1,7 % pour les propriétaires montréalais du secteur résidentiel.

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À partir de 2025, toutes les voitures de Jaguar seront 100 % électriques

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Tesla ne sera plus le seul constructeur automobile à concevoir uniquement des modèles électriques. Le britannique Jaguar Land Rover, spécialiste du haut de gamme, a annoncé que sa marque de luxe Jaguar allait devenir tout électrique à partir de 2025. Une nouvelle stratégie « verte » qui vise la neutralité carbone d’ici à 2039. Cette annonce intervient alors qu’en France le gouvernement a débloqué 100 M€ pour tenter d’atteindre les 100 000 bornes de recharge électriques.

La marque, utilisée notamment par le Premier ministre britannique Boris Johnson, entend ne proposer que des modèles électriques d’ici à 2025. Cette filiale de l’Indien Tata Motors indique dans un communiqué vouloir « se réimaginer », sous la houlette de son nouveau directeur général Thierry Bolloré, ex-directeur de chez Renault.

Jaguar Land Rover promet d’investir plus de 2,8 Mds€ par an, dont une grande partie dans l’électrique, mais prévient que sa transformation va entraîner une réduction sensible de ses activités hors production au Royaume-Uni.

Incertitudes sur l’emploi

Le constructeur précise toutefois ne pas vouloir fermer d’usine. Celle de Solihull, dans le centre de l’Angleterre, abritera sa plateforme 100 % électrique Jaguar. En revanche, il ne donne pas plus de détails sur les répercussions en termes d’emplois.

Si Jaguar va basculer rapidement en tout électrique, ce ne sera pas le cas pour Land Rover. Cette dernière va lancer six modèles électriques dans les cinq prochaines années, le premier en 2024. L’objectif est ensuite que tous les modèles de Jaguar et Land Rover soient disponibles en 100 % électriques d’ici à la fin de la décennie.

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Forte augmentation des demandes de remboursement de voyage

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La plateforme de services juridiques en ligne Neolegal a observé que les demandes sur son site pour récupérer l’argent d’un voyage annulé à cause de la COVID-19 ont bondi de 218%, depuis qu’un couple de Rimouski a remporté une victoire contre Air Transat aux petites créances, fin janvier.

« Depuis mars 2020, de nombreux voyageurs n’ont toujours pas reçu de remboursements de leur vol ou de leur voyage annulé mais ont plutôt reçu des crédits voyage de la part des transporteurs et des agences de voyage. Cette situation est inacceptable pour certains qui jugent que comme ils n’ont pas reçu la prestation, ils sont en droit d’être remboursés », indique un communiqué de l’entreprise.

Philip Hazeltine, président de Neolegal, confirme : « Les gens qui nous appellent sont très frustrés par la situation et veulent faire valoir leur droit à la justice pour ne pas perdre l’argent investi ». En janvier 2021, la Cour des Petites Créances de Rimouski a donné raison à un couple de voyageur qui réclamaient à Air Transat près de 5 000$.

Mise en demeure
Pour espérer récupérer son argent, la première étape est d’envoyer une mise en demeure à la compagnie aérienne ou à l’agence de voyage. « C’est le démarrage de toute procédure juridique. Cela fait comprendre à la partie adverse que nous sommes sérieux dans nos demandes et cela la met face à ses responsabilités. Chez Neolegal, nous avons envoyé plusieurs milliers de mises en demeure depuis le démarrage de la crise », précise monsieur Hazeltime.

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Le textile reste un fléau pour l’environnement malgré de nombreuses initiatives écologiques

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Les acteurs du textile veulent changer l’image écologique désastreuse du secteur, du fait des émissions de CO2 (cinquième rang mondial des différents usages), des rejets de fibres plastiques en mer, de la consommation d’eau et d’espace nécessaire à la culture du coton, des pollutions liées aux teintures, notamment au Bangladesh et en Chine, sans compter les conditions sociales, jusque dans les ateliers clandestins dont la mafia s’est fait une spécialité en Italie.

Un collectif réunissant les Galeries Lafayette, Etam, Petit Bateau, Vestiaire collective, La Redoute, Éram, Bocage, vient de s’engager, d’ici à 2024, à collecter les produits usagés pour leur recyclage ou leur revente en seconde main, soutenir la production française, les matières premières bio, etc.

Le développement du marché de l’occasion

Voilà qui conforte le développement du marché du vêtement d’occasion, en plein essor, via les sites comme Vinted, les rayons en grande surface alimentés par la start-up Patatam ou les points de vente liés Ding Fring du Relais.

Reste que la filière textile française, en dépit des efforts de son organisme de collecte et de recyclage Refashion, créée par la loi de 2007, est loin de neutraliser l’impact des 648 000 tonnes de vêtements et chaussures vendues en 2019. Soit l’équivalent de trois porte-conteneurs géants pleins à ras bord, nécessaires pour délivrer une moyenne de trente-neuf pièces d’habillement par Français et par an.

20 milliards de dollars de bénéfices

Un tiers seulement de ces 648 000 tonnes sont collectées. Parmi elles, la moitié des pièces triées sont réexpédiées vers les pays pauvres d’Afrique et d’Asie. Le reste est transformé en chiffons industriels, isolant pour voitures, rembourrage pour matelas.

Une partie redevient du fil. Mais les fibres mélangées sont impossibles à récupérer, or une étude néerlandaise a montré que 41 % des étiquettes indiquent une composition fausse. De plus, les fibres récupérées doivent être mélangées à une majorité de fibres neuves pour que le tissage soit de qualité. Le recyclage est donc loin d’être satisfaisant.

Bruxelles devrait proposer, en 2021, qu’un taux de fibres recyclées soit imposé dans tous les textiles neufs, comme cela se fait déjà pour les bouteilles plastiques. L’industrie devrait pouvoir y faire face : les géants mondiaux du secteur, menés par Nike, Zara, LVMH, Kering, Hermes ou Adidas, ont engrangé plus de 20 milliards de dollars de bénéfices en 2019, selon le cabinet d’étude McKinsey.

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