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Teddy Riner, le nouvel ambassadeur de Ford France

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INTERVIEW – «Le Figaro» s’est rendu au plus grand FordStore de France (Motorcar Paris Ouest) afin de rencontrer Teddy Riner, le nouveau visage de Ford France, mais aussi Louis Carl Vignon qui en est le président.

LE FIGARO – Comment s’est concrétisé le rapprochement entre Teddy Riner et Ford?

Teddy RINER – Cela fait des années que je connais la marque. Dans ma famille, nous sommes des gros consommateurs de Ford. Que ce soit ma famille ou les Antillais en général d’ailleurs. La marque a surtout sorti le grand jeu en m’invitant à une course au Mans avec des Ford Mustang! Forcément, quand on m’a proposé le projet, j’ai tout de suite dit oui!

Louis Carl VIGNON – Nous avons été présentés par un ami commun. Au bout de cinq minutes à peine, nous avons pensé à travailler ensemble!

– Quelle est la durée du contrat?

Louis Carl VIGNON – Le contrat est valable jusqu’aux Jeux Olympiques de 2020. Nous allons accompagner Teddy jusque-là et réciproquement.

– Que comprend ce contrat?

Teddy RINER – Forcément, une bonne dizaine de voitures! Je plaisante. J’aime la marque donc j’ai demandé quelques modèles, dont une Ford Mustang et un Raptor. Je vais faire de la publicité pour Ford. La première apparaîtra en janvier.

Louis Carl VIGNON – L’idée, c’est que Teddy nous accompagne de la même manière que nous l’accompagnons. La première fois que je lui ai annoncé que Ford faisait à peine 4%-4,5 % de marché, j’ai presque eu honte. Il disait qu’avec une telle marque c’était impossible. Les mots de Teddy ont grandement motivé nos équipes. Il y a un public et un réseau derrière lui qui est important pour nous. Quand on le regarde on a plutôt envie d’avancer!

– Monsieur Riner, êtes-vous passionné d’automobile?

Teddy RINER – Non. Je suis plus (rires). Vous savez, dans tout ce qui est dînette, la harpe aussi…. Bien sûr que je suis passionné de voitures! Et aussi de sport automobile.

Avez-vous quelques souvenirs marquants en lien avec l’automobile, à partager avec nous?

Teddy RINER – J’ai toujours aimé être dans une voiture, même seulement 5 minutes pour aller faire les courses. Quand j’étais petit, dès que quelqu’un de ma famille partait en voiture, je demandais à mon père si je pouvais l’accompagner. L’anecdote, c’est qu’on m’a appris à conduire sur une Ford Focus RS de première génération, une expérience que je ne suis pas prêt d’oublier. Ma passion n’a fait ensuite que grandir en même temps que je découvrais de nouveaux modèles.

Peut-on connaître quelques-unes de vos voitures personnelles?

Teddy RINER – Je roule en Ford Edge, et j’attends de pied ferme mon Raptor et ma Mustang. Ne me demandez pas à combien la Mustang va monter, ce n’est pas nécessaire de savoir.

Appréciez-vous certains modèles en particulier?

Teddy RINER – Tout le monde pense que je vais rouler au volant de voitures exceptionnelles. Je n’ai pas de modèle phare, à vrai dire. Il suffit que je me sente bien dans une voiture et que la sonorité du moteur me plaîse pour que je sois converti! Je ne suis pas intéressé par une voiture simplement parce qu’elle porte le logo Ferrari ou Lamborghini, il faut que le modèle me plaise. Par contre je ne peux pas acheter une voiture qui ne possède pas de phares au xénon! J’adore ça!

Dingo Photos

Vous souhaiteriez faire des courses automobiles?

Teddy RINER – Je n’ai pas le temps malheureusement. Mais je fais du circuit. J’ai un professeur depuis quelques années déjà, qui m’apprend à piloter sur de nombreux tracés. J’y vais parfois avec des amis, et même avec des partenaires. Je n’ai peur de rien, et je veux tout essayer. Mais si je me lance dans la course automobile, il me faudra beaucoup d’entraînement. Mais bon, l’envie de gagner est déjà là!

Qu’est-ce que les deux parties attendent de ce partenariat?

Teddy RINER – Pour moi c’est du 50/50. J’attends que Ford m’accompagne dans mes compétitions et ma carrière, et je les laisse utiliser mon image qui peut être bénéfique pour la marque.

Louis Carl VIGNON – Teddy incarne la performance et la volonté de se dépasser. Il nous motive et sert de modèle à nos équipes, car il se fixe des challenges et finit par gagner. Il est aussi quelqu’un de très accessible et sympathique, qui représente bien l’image que l’on veut donner à notre marque. Il nous sera donc très utile pour la communication.

Monsieur Riner, voyez-vous des similitudes entre votre métier et l’automobile?

Teddy RINER – Beaucoup. Dans le sport comme dans la mécanique, il faut être précis, rigoureux. Quand on voit un véhicule, on le voit seul, tout comme moi sur le tapis. Mais dans les deux cas, il y a une équipe derrière qui fournit un travail important. Mon préparateur physique, ma psychologue, ma diététicienne, mes entraîneurs, mon sparring-partner, je ne serais rien sans mon équipe. C’est la même chose pour une voiture de compétition. Dans les deux disciplines, on a un objectif à atteindre, et même lorsqu’on y arrive, il faut sans cesse se remettre en question et se réinventer pour rester au sommet.

Louis Carl VIGNON – Tout à fait d’accord. Pour aller encore plus loin, un bon judoka comme une bonne voiture, requiert de la puissance, de l’agilité, un certain dynamisme et une bonne tenue de route. Le regard aussi, à une importance capitale en judo comme en pilotage.

Jean-Michel Le Meur/Jean-Michel Le Meur / DPPI

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100 emplois en péril au centre de contrôle du CN

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Le Canadien National (CN) fermerait son centre de contrôle ferroviaire à Montréal afin de centraliser ses opérations en Alberta, déplore le syndicat Teamsters Canada.
Une centaine de postes de contrôleurs de circulation ferroviaire seraient ainsi transférés dans l’ouest du pays.

«L’entreprise a déjà commencé le transfert d’une vingtaine de postes à Edmonton. Les travailleuses et travailleurs en question venaient tout juste d’être transférés de Toronto à Montréal cette année», a soutenu le syndicat dans un communiqué.

En entrevue à TVA Nouvelles, Christopher Monette, directeur des affaires publiques de Teamsters Canada, a indiqué que le CN est en train de déraciner des familles à l’autre bout du pays.

«Certaines de ces familles venaient tout juste de trouver une école ou une garderie pour leurs enfants à Montréal. On ne peut pas jouer de la sorte avec la vie des gens», a précisé le président de Teamsters Canada, François Laporte.

La majorité des contrôleurs ferroviaires au pays, donc quelque 200 contrôleurs qui travaillent pour le CN, est représentée par la Conférence ferroviaire de Teamsters Canada (CFTC). Leur rôle est de coordonner les mouvements ferroviaires, un peu comme le font les contrôleurs aériens. Ils protègent également les travailleurs sur les voies ferrées.

Le président de la CFTC, Lyndon Isaak, est d’avis que «le CN va probablement perdre des contrôleurs chevronnés et leur connaissance du réseau ferroviaire, ce qui pourrait mettre en danger les cheminots, les préposés à l’entretien des voies et le public en général».

De son côté, la direction du CN a expliqué que «pour des raisons d’efficacité et de gestion, il a été décidé que les opérations pour le nord de l’Ontario seraient contrôlées d’Edmonton à partir du printemps 2020».

«Il faut noter que ce bureau (Nord de l’Ontario) est à Montréal que depuis tout récemment puisque le CN évalue constamment ses besoins et prend des décisions sur une base opérationnelle et continue, a-t-on ajouté. Moins d’une quinzaine d’employés sont touchés par ce changement.»

L’entreprise a ajouté qu’il y avait des discussions avec le syndicat pour déterminer les modalités des relocalisations, assurant que «les employés ne désirant pas être relocalisés auront droit aux bénéfices prévus à leur convention collective».

Rappelons qu’en raison d’un ralentissement de l’économie nord-américaine, le CN a confirmé le mois dernier qu’il procède à des mises à pied au sein de ses effectifs. L’entreprise basée à Montréal n’a toutefois pas voulu confirmer les informations du «Globe and Mail» voulant que 1600 travailleurs soient mis au chômage.

Par ailleurs, l’entreprise ferroviaire a dû faire face à un conflit de travail lorsque quelque 3200 chefs de train et membres d’équipes de manœuvre du Canadien National (CN) ont déclenché une grève.

Le débrayage, qui a duré une semaine, a perturbé les activités de nombreuses industries, incluant les agriculteurs dont les livraisons de propane avaient été réduites ou même arrêtées, ce qui avait de graves conséquences sur la récolte et le séchage du grain au Québec.

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Le Canada renforce les droits des passagers aériens

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À compter de ce 15 décembre, les passagers aériens disposent de nouveaux droits en vertu du Règlement sur la protection des passagers aériens (RPPA) de l’Office des transports du Canada (OTC).

Les compagnies aériennes offrant des vols à destination/au départ du Canada doivent verser aux passagers des indemnités pouvant atteindre 1000 dollars canadiens en cas de retard ou d’annulation de vol attribuable à la compagnie aérienne (sauf pour des raisons de sécurité); fournir aux passagers des commodités en cas de retard ou d’annulation de vol attribuable à la compagnie aérienne (nourriture et boissons en quantité raisonnable; accès à des moyens de communication; et hébergement pour les retards se prolongeant jusqu’au lendemain).

De plus, les compagnies aériennes doivent prendre les mesures nécessaires pour attribuer, sans frais supplémentaires, des sièges aux enfants de moins de 14 ans à proximité de l’adulte qui les accompagne. Pour faire en sorte qu’un enfant ne soit pas assis trop loin, les parents devaient parfois payer d’importants frais de réservation de sièges. Désormais, cela n’est plus nécessaire : le règlement exige qu’un enfant de 4 ans ou moins soit assis à côté d’un parent, qu’un enfant de 5 à 11 ans soit placé dans la même rangée, séparé par un voyageur tout au plus, alors qu’un adolescent de 12 ou 13 ans ne doit pas être séparé d’un parent par plus d’une rangée.

Ces règles s’ajoutent à la charte canadienne des droits des passagers aériens (ou charte des voyageurs) qui était entrée partiellement en vigueur à l’été 2019 et qui prévoyait déjà des obligations en matière de communication claire, de surréservation, de retard sur le tarmac, de perte ou de bris de bagages et de transport d’instruments de musique.

Pour aider les passagers aériens à se retrouver dans leurs droits, l’OTC leur offre un service en ligne : il s’agit d’un guichet unique où les passagers aériens peuvent se renseigner sur leurs droits, déposer une plainte contre une compagnie aérienne et trouver des astuces pour voyager sans tracas.

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L’environnement fiscal est plus profitable aux entreprises au Canada qu’aux E. U.

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Le ministre des Finances Bill Morneau était au courant que l’environnement fiscal des entreprises ayant des activités au Canada était supérieur à celui des États-Unis _ même après les fortes réductions du gouvernement dirigé par Donald Trump _ plusieurs mois avant de donner un nouveau coup de main aux entreprises canadiennes.

L’analyse réalisée en août 2018 souligne que les réformes fiscales «avaient réduit, mais n’avaient pas éliminé» l’avantage fiscal dont jouissent les entreprises au nord de la frontière.

En novembre 2018, M. Morneau a publié un énoncé politique contenant des mesures permettant aux entreprises de passer en charge immédiate du coût total des machines et du matériel et de déduire une plus grande part du coût des biens nouvellement acquis lors de l’année pendant laquelle un investissement est effectué. Ces mesures devraient coûter 14 milliards $ sur cinq ans au Trésor public.

M. Morneau devrait présenter lundi une mise à jour qui exposera les perspectives de l’économie et des finances fédérales. Bien que peu s’attendent à des mesures comme celles annoncées dans l’énoncé économique de l’an dernier, la mise à jour dressera le tableau du budget fédéral de 2020 et devrait indiquer comment les mesures de 2018 ont été utilisées.

Les données sur l’investissement des entreprises sont mitigées depuis l’entrée en vigueur des nouvelles règles.

L’incertitude entourant le nouvel accord de libre-échange entre le Canada, les États-Unis et le Mexique (ACEUM) devrait disparaître lorsqu’il sera ratifié. Cela pourrait encourager les entreprises à utiliser davantage les règles d’amortissement accéléré, estime Brian Kingston,vice-président aux politiques internationale et budgétaire au Conseil canadien des affaires.

Selon lui, M. Morneau devrait toujours viser à abaisser le taux d’imposition combiné fédéral-provincial aux entreprises à 20 % par rapport au taux actuel d’un peu moins de 27 %, ce qui est supérieur à la moyenne des pays de l’OCDE.

«Quand on essaie d’attirer des capitaux en Amérique du Nord, en particulier dans un environnement protectionniste défendu par le président américain. Les entreprises veulent être à l’intérieur de la forteresse américaine. Le Canada, en tant que petite économie, a toujours un avantage sur les États-Unis pour se rendre plus attrayant.»

En juillet, le ministère des Finances a publié un document qui examinait le «taux d’imposition effectif marginal», qui tient compte des taxes provinciales et autres pour estimer le coût pour les entreprises de faire de nouveaux investissements. Le taux d’imposition effectif a servi de base à l’analyse de l’été 2018 qui a révélé que les taxes des entreprises du Canada étaient inférieures à celles des États-Unis, et pour les chiffres de la mise à jour de novembre 2018.

Le Canada est le seul pays à avoir adopté des mesures concernant l’amortissement accéléré en réponse aux réductions fiscales de M. Trump. Une vingtaine de pays ont préféré réduire le taux d’imposition des sociétés, mentionne Jack Mintz, expert en politique fiscale à l’Université de Calgary.

Les propres calculs de M. Mintz, qui tiennent compte de secteurs comme le pétrole et le gaz que le ministère laisse de côté, laissent entendre que le taux d’imposition effectif du Canada sur le capital était un peu plus élevé qu’aux États-Unis avant et après les changements de l’an dernier.

«Le leur était inférieur, affirme-t-il. Mais si c’était vraiment le cas, cela soulève des questions. Pourquoi prôner l’amortissement accéléré? C’est une mauvaise politique qui génère des distorsions.»

La décision américaine permettant l’annulation immédiate des coûts de certains équipements a été considérée comme la mesure la plus importante par les entreprises indépendantes au sud de la frontière, soutient Dan Kelly, président de la Fédération canadienne de l’entreprise indépendante.

La réponse du Canada a été un pas dans la bonne direction, ajoute-t-il. Mais les modifications apportées à la taxe sur les petites entreprises adoptées en 2017, la taxe fédérale sur les émissions de carbone, les augmentations des cotisations au Régime de pension du Canada pour financer ce programme ont nui aux sociétés.

«Tout cela nous a coupé l’herbe sous les pieds, dit M. Kelly. On veut stimuler l’économie d’une main, mais on la freine de l’autre. On peut ainsi comprendre pourquoi cela n’avait pas vraiment fouetté le monde des affaires.»

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