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Régis Labeaume tourne la page d’une année difficile

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Malgré sa réélection à l’automne 2017, le maire de Québec, Régis Labeaume, a fait face à des vents contraires pendant la majeure partie de 2018. Retour sur une année difficile où il a perdu sa zone de confort.

« Ça n’a pas été une très bonne année », observe Thierry Giasson, professeur en communication politique à l’Université Laval. Le dossier du poste de police, en particulier, a fait très mal au maire et provoqué un effet domino aussi inattendu que dévastateur, remarque-t-il.

Tout a commencé en décembre 2017, quand le quotidien Le Soleil révélait que la nouvelle centrale de police où le service devait déménager était déjà trop petite pour accueillir tout le personnel.

Le responsable du dossier est alors Jonatan Julien, bras droit du maire. Dans l’embarras, l’administration Labeaume est sur la défensive pendant plusieurs jours. Le 9 mai, lors d’un point de presse, le maire Régis Labeaume blâme M. Julien en déclarant qu’il « l’a échappé » dans ce dossier. C’est le premier domino d’une série qui entraînera la démission de M. Julien, son élection comme député de la Coalition avenir Québec (CAQ), la tenue d’une élection partielle dans son district de Neufchâtel-Lebourgneuf et une défaite d’Équipe Labeaume au profit de Patrick Paquet de Québec 21.

Une défaite d’autant plus inquiétante qu’il s’agissait d’un véritable « château fort », poursuit Thierry Giasson. En 2013, M. Julien avait défait le même Patrick Paquet avec une majorité écrasante de 72 % des voix.

L’arrivée de ce nouveau conseiller à la Ville porte désormais à six le nombre d’élus qui ne sont pas dans l’équipe du maire. Il s’agit d’un record depuis son arrivée au pouvoir il y a 11 ans, même si c’est relativement peu sur les 22 sièges que compte le conseil.

L’étoile de Régis Labeaume serait-elle en train de pâlir ? Les avis divergent, mais tous les observateurs s’entendent au minimum pour dire qu’elle est mise à l’épreuve.

La fatigue se fait sentir

Dans son dernier palmarès des Québécois influents, L’actualité place le maire de Québec au 9e rang, « en baisse » derrière Valérie Plante, Pierre Karl Péladeau et Geoff Molson.

« M. Labeaume est moins un phénomène qu’avant », observe Guylaine Martel, professeure à l’Université Laval, qui fait des recherches sur l’image des politiciens. Auparavant, il occupait beaucoup de place parce que c’était un politicien authentique, différent. Mais on « s’est habitué » à lui, dit-elle. Depuis quelques mois, ce sont les coups de gueule de Catherine Dorion qui font les manchettes.

Thierry Giasson, pour sa part, n’est pas convaincu que Régis Labeaume est « moins fort ». Dans certains dossiers comme celui du phare, il a semblé en « porte à faux » avec le discours public, note-t-il. « Malgré tout, il semble avoir encore le contrôle sur son équipe et sur sa ville. » « Je ne remets pas en question son leadership, mais des fois, j’ai l’impression qu’il est tanné », ajoute le professeur.

L’expert en relations publiques François Grenon a remarqué la même chose. « On dirait qu’il a moins de plaisir à faire ce qu’il fait. Je me rappelle le dernier mandat de Jean Pelletier [maire de Québec de 1977 à 1989]. À la fin, on sentait un certain agacement sur tout ce qui ne faisait pas son affaire. »

Lors de la dernière séance du conseil avant les Fêtes, quand des partisans assis dans le public ont applaudi l’arrivée de son adversaire Patrick Paquet, Régis Labeaume a laissé tomber que c’était « colon ». Pourrait-on parler d’usure ? Chose certaine, l’idée du dernier mandat ou du « mandat de trop » est sur toutes les lèvres. M. Labeaume a dû d’ailleurs se prêter vendredi à un énième mea culpa dans les pages du Journal de Québec. « Je peux être arrogant assez facilement et assez rapidement, quand j’y repense, il faut que je sois patient. »

Un défi d’autant plus grand que les forces politiques ont changé dans la région, poursuit François Grenon. « D’abord, on a un maire à Lévis qui prend plus sa place comme leader régional. » Le hic, c’est que Gilles Lehouiller est un adversaire notoire de Régis Labeaume. En plus, l’ardent défenseur du troisième lien qu’il est le place désormais du bon côté du pouvoir avec l’arrivée de la CAQ.

Mis devant le fait accompli

À cet égard, « le changement de gouvernement a forcé M. Labeaume à revoir son approche », note Jean Baillargeon, expert-conseil en communication. « Avec le troisième lien, il a un peu été mis devant le fait accompli. En plus, la CAQ est rentrée tellement forte dans la région. » Habitué à l’appui indéfectible des libéraux, qu’il ne se gênait pas pour écorcher publiquement, le maire de Québec « va devoir être plus respectueux du nouveau gouvernement s’il veut avoir du financement pour d’autres projets, que ce soit le tramway ou autre chose », poursuit-il.

« Un changement qui semble déjà acquis puisque le maire n’a désormais que de bons mots pour le nouveau gouvernement.

Or Thierry Giasson n’y voit pas nécessairement le signe d’une perte d’influence. « On lui donne encore beaucoup d’espace », note-t-il, en remarquant que la CAQ fait face à « d’autres pressions » dans le dossier du troisième lien. Dans le contexte du Pacte sur l’environnement, signale-t-il, le gouvernement doit justifier un peu partout l’apparente contradiction entre ce projet et la réduction des émissions de gaz à effet de serre.

Les dossiers à surveiller pour la prochaine année

 

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À partir de 2025, toutes les voitures de Jaguar seront 100 % électriques

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Tesla ne sera plus le seul constructeur automobile à concevoir uniquement des modèles électriques. Le britannique Jaguar Land Rover, spécialiste du haut de gamme, a annoncé que sa marque de luxe Jaguar allait devenir tout électrique à partir de 2025. Une nouvelle stratégie « verte » qui vise la neutralité carbone d’ici à 2039. Cette annonce intervient alors qu’en France le gouvernement a débloqué 100 M€ pour tenter d’atteindre les 100 000 bornes de recharge électriques.

La marque, utilisée notamment par le Premier ministre britannique Boris Johnson, entend ne proposer que des modèles électriques d’ici à 2025. Cette filiale de l’Indien Tata Motors indique dans un communiqué vouloir « se réimaginer », sous la houlette de son nouveau directeur général Thierry Bolloré, ex-directeur de chez Renault.

Jaguar Land Rover promet d’investir plus de 2,8 Mds€ par an, dont une grande partie dans l’électrique, mais prévient que sa transformation va entraîner une réduction sensible de ses activités hors production au Royaume-Uni.

Incertitudes sur l’emploi

Le constructeur précise toutefois ne pas vouloir fermer d’usine. Celle de Solihull, dans le centre de l’Angleterre, abritera sa plateforme 100 % électrique Jaguar. En revanche, il ne donne pas plus de détails sur les répercussions en termes d’emplois.

Si Jaguar va basculer rapidement en tout électrique, ce ne sera pas le cas pour Land Rover. Cette dernière va lancer six modèles électriques dans les cinq prochaines années, le premier en 2024. L’objectif est ensuite que tous les modèles de Jaguar et Land Rover soient disponibles en 100 % électriques d’ici à la fin de la décennie.

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Forte augmentation des demandes de remboursement de voyage

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La plateforme de services juridiques en ligne Neolegal a observé que les demandes sur son site pour récupérer l’argent d’un voyage annulé à cause de la COVID-19 ont bondi de 218%, depuis qu’un couple de Rimouski a remporté une victoire contre Air Transat aux petites créances, fin janvier.

« Depuis mars 2020, de nombreux voyageurs n’ont toujours pas reçu de remboursements de leur vol ou de leur voyage annulé mais ont plutôt reçu des crédits voyage de la part des transporteurs et des agences de voyage. Cette situation est inacceptable pour certains qui jugent que comme ils n’ont pas reçu la prestation, ils sont en droit d’être remboursés », indique un communiqué de l’entreprise.

Philip Hazeltine, président de Neolegal, confirme : « Les gens qui nous appellent sont très frustrés par la situation et veulent faire valoir leur droit à la justice pour ne pas perdre l’argent investi ». En janvier 2021, la Cour des Petites Créances de Rimouski a donné raison à un couple de voyageur qui réclamaient à Air Transat près de 5 000$.

Mise en demeure
Pour espérer récupérer son argent, la première étape est d’envoyer une mise en demeure à la compagnie aérienne ou à l’agence de voyage. « C’est le démarrage de toute procédure juridique. Cela fait comprendre à la partie adverse que nous sommes sérieux dans nos demandes et cela la met face à ses responsabilités. Chez Neolegal, nous avons envoyé plusieurs milliers de mises en demeure depuis le démarrage de la crise », précise monsieur Hazeltime.

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Le textile reste un fléau pour l’environnement malgré de nombreuses initiatives écologiques

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Les acteurs du textile veulent changer l’image écologique désastreuse du secteur, du fait des émissions de CO2 (cinquième rang mondial des différents usages), des rejets de fibres plastiques en mer, de la consommation d’eau et d’espace nécessaire à la culture du coton, des pollutions liées aux teintures, notamment au Bangladesh et en Chine, sans compter les conditions sociales, jusque dans les ateliers clandestins dont la mafia s’est fait une spécialité en Italie.

Un collectif réunissant les Galeries Lafayette, Etam, Petit Bateau, Vestiaire collective, La Redoute, Éram, Bocage, vient de s’engager, d’ici à 2024, à collecter les produits usagés pour leur recyclage ou leur revente en seconde main, soutenir la production française, les matières premières bio, etc.

Le développement du marché de l’occasion

Voilà qui conforte le développement du marché du vêtement d’occasion, en plein essor, via les sites comme Vinted, les rayons en grande surface alimentés par la start-up Patatam ou les points de vente liés Ding Fring du Relais.

Reste que la filière textile française, en dépit des efforts de son organisme de collecte et de recyclage Refashion, créée par la loi de 2007, est loin de neutraliser l’impact des 648 000 tonnes de vêtements et chaussures vendues en 2019. Soit l’équivalent de trois porte-conteneurs géants pleins à ras bord, nécessaires pour délivrer une moyenne de trente-neuf pièces d’habillement par Français et par an.

20 milliards de dollars de bénéfices

Un tiers seulement de ces 648 000 tonnes sont collectées. Parmi elles, la moitié des pièces triées sont réexpédiées vers les pays pauvres d’Afrique et d’Asie. Le reste est transformé en chiffons industriels, isolant pour voitures, rembourrage pour matelas.

Une partie redevient du fil. Mais les fibres mélangées sont impossibles à récupérer, or une étude néerlandaise a montré que 41 % des étiquettes indiquent une composition fausse. De plus, les fibres récupérées doivent être mélangées à une majorité de fibres neuves pour que le tissage soit de qualité. Le recyclage est donc loin d’être satisfaisant.

Bruxelles devrait proposer, en 2021, qu’un taux de fibres recyclées soit imposé dans tous les textiles neufs, comme cela se fait déjà pour les bouteilles plastiques. L’industrie devrait pouvoir y faire face : les géants mondiaux du secteur, menés par Nike, Zara, LVMH, Kering, Hermes ou Adidas, ont engrangé plus de 20 milliards de dollars de bénéfices en 2019, selon le cabinet d’étude McKinsey.

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