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La vitesse au volant, déesse adulée puis diabolisée

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VITESSE – «Le Figaro» raconte l’accélération de notre société et les conséquences de ce phénomène. Aujourd’hui, rouler vite est devenu un acte de résistance.

Au début des années 1930, le jeune journaliste Arthur Koestler survole le pôle Nord à bord d’un dirigeable. Confiné dans une petite cabine, il a froid. Et il s’ennuie ferme parmi des scientifiques très occupés et ne lui adressant guère la parole. «Nous restâmes plusieurs jours dans l’air arctique, avançant à loisir, à la moyenne de 90 kilomètres à l’heure, plus lentement qu’un automobiliste qui se respecte», raconte-t-il dans La Corde raide, le premier tome de ses Mémoires. Ce misérable 90 kilomètres à l’heure, tel que l’auteur du Zéro et l’Infini le présente, est tombé le 1er juillet 2018, victime d’un certain principe de précaution. Sur les routes françaises, on roule désormais à 80 km/h, moins vite qu’il y a près d’un siècle.

Vitesse, quelles folies n’a-t-on pas commises en ton nom? Dès que la voiture a dépassé le stade du tacot instable, aller le plus vite possible semble avoir été l’unique ambition de tous ceux qui roulaient sur quatre roues, pilote de course ou M. Tout-le-Monde. L’invention du moteur à explosion, à la fin du XIXe siècle, va, si on peut dire, accélérer les choses. Paradoxe ou destinée, c’est pourtant un véhicule électrique, la Jamais Contente, pilotée par le Belge Camille Jenatzy, qui franchit les 100 km/h en 1899. Il ne faudra que dix ans pour abattre le mur des 200 km/h, pulvérisé par le Français Victor Hémery, que ses concurrents américains surnommaient The Surly One («l’homme hargneux»). Il était au volant d’une Blitzen-Benz propulsée, cette fois, par un moteur «thermique».

«Leur folie est leur ange gardien»

Il faudra attendre le 9 mars 1927 pour que les 300 km/h soient dépassés. Le Britannique Henry Segrave réalise cette performance au volant d’une monstrueuse Sunbeam puissante d’un millier de chevaux. Le centre de gravité des records de vitesse se déplace ensuite de l’Europe vers l’Amérique, à Daytona Beach, en Floride, puis à Bonneville Salt Flats, dans l’Utah. En 1932, Malcolm Campbell dépasse les 400 km/h, les 500 km/h lui sont ravis cinq ans plus tard par son compatriote George Eyston. La suprématie anglaise va tenir jusqu’au début des années 1960. Elle va s’incliner pendant deux décennies devant une lignée de pilotes américains dopés au turboréacteur.

Les bolides se mettent alors à rouler à des allures d’avions de chasse. Les 1 000 km/h sont atteints en 1970 par le Blue Flame de Gary Gabelich, qui a recours à un moteur de fusée. Le mur du son est enfin franchi en 1997 par Andy Green, un ancien pilote de chasse britannique, avec une vitesse de 1 227 km/h (mach 1,01). Son Thrust («poussée») SSC est propulsé par deux réacteurs dotés de postcombustion développant l’équivalent de plus de 200 000 ch!

Indianapolis, Formule 1, 24 Heures du Mans (où on va dépasser les 400 km/h, mais en 1988), les courses sur circuit vont attirer les foules. Mais ce sont les épreuves sur route qui constituent le théâtre naturel de la vitesse pour le grand public. Elles se multiplient au cours du XXe siècle: Targa Florio, «Mexicana», East African Safari, ou les célèbres et terribles Mille Miglia au travers l’Italie du Nord. Dès 1937, les participants y dépassent allègrement à 200 km/h sur des voies étroites, non asphaltées, et transformées en bourbier à la moindre pluie. En 1955, deux ans avant la suppression des Mille Miglia pour cause de mise en danger de la vie d’autrui, Stirling Moss roulera à la moyenne hallucinante de 157,55 km/h au volant d’une Mercedes 300 SLR sur cette méchante boucle italienne longue de 1 600 kilomètres. Arthur Koestler, encore, explique à sa façon comment des «individus apparemment toqués» remportent les défis: «Leur folie est leur ange gardien.»

L’argument sanitaire ne porte plus

Les femmes ont eu assez tôt l’envie de rivaliser avec les hommes dans cette quête de la vitesse. Camille du Gast devient ainsi, en 1903, la première femme coureur automobile. Mais leur consécration arrivera dans les années 1970 avec la libération de la femme. Les pilotes féminins sont de retour au Mans après une éclipse de vingt ans. La blonde Marie-Claude Beaumont y participe avec une très macho Chevrolet Corvette. Mais seulement cinq femmes graveront leur nom dans les tablettes de la Formule 1. La plus connue est l’Italienne Lella Lombardi. Elle se qualifiera dix fois sur quatorze Grands Prix pendant la saison 1975. Annie Soisbault brille pour sa part en rallye et sur circuit. Marquise de Montaigu, elle a adopté la devise de sa famille: «Au danger, mon plaisir!» Après sa victoire à Monza en 1964, le Commendatore Enzo Ferrari l’empoigne puis l’embrasse violemment devant un public médusé.

Ces records fascinent M. Tout-le-Monde, qui tient lui aussi à célébrer le culte de la vitesse. Mais les voitures des Trente Glorieuses n’offrent pas le même niveau de sécurité que les modèles actuels, tout comme les infrastructures routières. Alors, M. Tout-le-Monde a des accidents.

En mai 1973, la population de Mazamet, ville du Tarn, 16 610 habitants, soit un chiffre équivalent au nombre des morts sur la route de l’année précédente, se couche symboliquement sur le sol dans les rues de la cité. En juillet 1972, un comité interministériel de la sécurité routière (CISR) avait été créé pour endiguer la mortalité sur nos routes. Le coupable désigné est la vitesse: début décembre 1973, les limitations sont généralisées en France. Pour faire passer la pilule, les pouvoirs publics invoquent les économies d’énergie, rendues nécessaires, disent-ils, après le premier choc pétrolier.

Radar installé sur la D34, entre Bruz et Chartres-de-Bretagne. La plupart des ces appareils ont été vandalisés à la suite du mouvement des «gilets jaunes».
Radar installé sur la D34, entre Bruz et Chartres-de-Bretagne. La plupart des ces appareils ont été vandalisés à la suite du mouvement des «gilets jaunes». Marc Ollivier/PHOTOPQR/OUEST FRANCE

Quarante-cinq ans après, la vitesse n’a jamais cessé d’être dans le collimateur des pouvoirs publics. Le 14 juillet 2002, Jacques Chirac annonce qu’il veut faire de la sécurité routière l’un des chantiers prioritaires de son nouveau quinquennat. Un réseau de plusieurs milliers de radars va être rapidement déployé, auquel vont s’ajouter des contrôles mobiles: la vitesse va être impitoyablement traquée. En juillet dernier, après la privatisation des radars embarqués, la voilà limitée à 80 km/h sur la plupart des routes.

Cette fois, pour les conducteurs de la France périphérique, c’en est trop. Ils enragent d’être contraints de rouler derrière les camions sur des routes dont ils connaissent tous les dangers. L’argument écologique martelé par le gouvernement ne convainc guère. Car les conducteurs français ont perdu confiance. On leur avait présenté le diesel comme une motorisation plus propre que l’essence pendant des années, avant que les mêmes voix leur disent le contraire, et augmentent le tarif du gazole au nom de l’argument sanitaire!

La colère face aux 80 km/h s’installe. Elle va nourrir la révolte des «gilets jaunes». Début décembre 2018, ils ont rendu la moitié les radars inopérants, bâchés, tagués ou tout simplement détruits. Défendre la vitesse a pris une dimension symbolique: celle d’un acte de résistance de cette France périphérique qui s’estime incomprise par le pouvoir politique. Reste à savoir si les 90 km/h seront rétablis. Difficile à imaginer, quand on connaît l’implication personnelle du premier ministre Édouard Philippe pour la limitation à 80 km/h. Mais si le curseur devait se déplacer en faveur de la vitesse, elle connaîtrait alors un début de réhabilitation inattendue, après des décennies de diabolisation.

La vitesse en trois chiffres

15 km/h

La vitesse moyenne réalisée sur le trajet Mannheim-Pforzheim (104 km) en 1888 par Bertha Benz sur le tricycle mis au point par Carl, son époux, trois ans auparavant, est de 15 km/h.

405 km/h

En 1988, sur le circuit du Mans, Roger Dorchy au volant d’une WM P88 à moteur Peugeot atteint la vitesse de 405 km/h.

80 km/h

À compter du 1er juillet 2018 sur les routes à double sens de circulation sans terre-plein central, la vitesse maximale est de 80 km/h.

1899. La Jamais Contente du Belge Camille Jenatzy franchit les 100 km/h.
1899. La Jamais Contente du Belge Camille Jenatzy franchit les 100 km/h. Rue des Archives/Tallandier

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MAPEI Canada inaugure l’agrandissement de son usine à Laval, au Québec

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LAVAL, QC, le 15 sept. 2023 /CNW/ – MAPEI Inc., un renommé fabricant de produits pour l’industrie du bâtiment au Canada depuis 1978 faisant partie du Groupe MAPEI, a inauguré hier soir l’agrandissement de son installation phare à Laval, au Québec, lors d’une cérémonie qui célébrait l’ouverture officielle de la nouvelle usine de production de poudre et du nouvel entrepôt.

Marco et Veronica Squinzi, PDG du Groupe MAPEI, ainsi que Simona Giorgetta, actionnaire et membre du conseil d'administration. (Groupe CNW/MAPEI Inc.)
Marco et Veronica Squinzi, PDG du Groupe MAPEI, ainsi que Simona Giorgetta, actionnaire et membre du conseil d’administration. (Groupe CNW/MAPEI Inc.)

« Maintenant que les lignes de poudres et d’adjuvants sont opérationnelles, MAPEI Laval figure parmi les usines les plus grandes et les plus technologiquement avancées du réseau de MAPEI Amérique du Nord », dit Marco Roma, directeur général de MAPEI Canada. « Cette nouvelle installation nous permet de répondre aux besoins croissants du nord-est du Canada en matière de matériaux de construction, d’adjuvants pour béton et d’agents de mouture pour ciment », ajoute-t-il.

Entre autres, l’augmentation de la production à Laval créera un effet d’entraînement qui permettra une production plus équilibrée au Canada.

« En améliorant notre capacité à déplacer la production en conséquence pour une plus grande localisation entre nos usines du Québec, de l’Ontario et de la Colombie-Britannique, nous pouvons réduire notre empreinte carbone partout au pays en effectuant des livraisons plus rapides sur des distances plus courtes lors du transport des fournitures vers les chantiers de construction », dit M. Roma.

Maximiser l’utilisation de matériaux locaux fait partie du pilier MAPEI qui vise à améliorer la durabilité dans le domaine de la construction. Cela fait partie de la philosophie qui a permis à MAPEI de participer à la construction et à la rénovation de certains des bâtiments et infrastructures les plus remarquables du Canada, allant du Centre aquatique Minoru à Richmond, en Colombie-Britannique, au Centre Avenir à Moncton, au Nouveau-Brunswick, en passant par la station Union à Toronto, en Ontario, pour n’en nommer que quelques-uns.

« Notre présence au Canada est née d’une occasion liée aux Jeux olympiques de Montréal qui ont eu lieu en 1976 », disent Marco et Veronica Squinzi, PDG du Groupe MAPEI. « Nous avons été appelés à fournir des produits pour l’installation des pistes d’athlétisme olympiques. Nous avons eu un effet tellement positif au pays que nous avons décidé en 1978 d’investir et d’ouvrir, ici même à Laval, notre première usine hors de l’Italie. Ce fut le début de notre stratégie d’internationalisation qui définit toujours l’entreprise aujourd’hui. Au cours des cinq dernières années, nous avons décidé de diversifier les marchés en ajoutant des lignes de produits qui n’étaient pas offertes au Canada à l’origine, mais qui étaient déjà bien étendues et rigoureusement testées par MAPEI en Europe, comme les additifs et les revêtements de sol industriels. Voilà ce qui a mené au projet d’agrandissement. »

« MAPEI Amérique du Nord avance à grands pas », dit Luigi Di Geso, président-directeur général de MAPEI Amérique du Nord. « Cet ajout répondra à une croissance qui a commencé ici même, dans une installation alors modeste qu’on ne reconnaitrait pas aujourd’hui, et qui était pourtant à la fine pointe de la technologie il y a quelques années seulement. »

La nouvelle ligne de production de poudre produira annuellement 30 000 tonnes par quart de travail. La nouvelle ligne de production d’adjuvants produira annuellement 7 000 tonnes par quart de travail. L’agrandissement de l’espace d’entreposage pourra dorénavant rendre plus efficace la distribution de toute cette production : 4 715 m² (50,750 pi²) supplémentaires s’ajoutent aux 11 892 m² (128,000 pi²) que constituent l’usine de polymères, le centre d’excellence en R. et D. pour la construction en béton et le siège social canadien, qui sont également sur place.

« Avec 11 lignes de produits couvrant tous les aspects de la construction, MAPEI Inc. est prête à atteindre des sommets encore plus élevés que jamais en aidant à construire le Canada de manière plus durable, et ce pour de nombreuses années à venir », ajoute M. Di Geso.

Parmi les invités d’honneur qui ont pris la parole au cours de la cérémonie, Son Excellence Andrea Ferrari, Ambassadeur d’Italie au Canada, et l’Honorable Tony Loffreda, Sénateur au Sénat du Canada.

L’année 2023 marque le 45e anniversaire de MAPEI au Canada, sous le nom de MAPEI Inc. En plus de l’emplacement à Laval, MAPEI Canada possède des installations de production à Maskinongé, au Québec, à Brampton, en Ontario, et à Delta, en Colombie-Britannique, ainsi qu’un centre de distribution à Calgary, en Alberta. Elle peut également se vanter de ses Services techniques, présents partout au pays et sans égal dans l’industrie. Pour plus de renseignements, consultez le www.mapei.ca.Au sujet de MAPEI

Fondée en 1937 à Milan, MAPEI est aujourd’hui l’un des principaux fabricants mondiaux de produits chimiques pour l’industrie du bâtiment et a contribué à la construction de certaines des créations architecturales et d’infrastructure les plus importantes au monde. Avec 102 filiales exerçant leurs activités dans 57 pays et 90 usines de fabrication dans 35 nations, le Groupe MAPEI emploie environ 11 900 personnes dans le monde. Les fondements du succès de l’entreprise sont la spécialisation, l’internationalisation, la recherche et le développement, ainsi que la durabilité.

MAPEI Amérique du Nord, dont le siège social est situé à Deerfield Beach, en Floride, compte les filiales MAPEI Corporation (pour les États-Unis), MAPEI Inc. (pour le Canada) et MAPEI Caribe (pour Porto Rico et les autres îles des Caraïbes). Celles-ci regroupent 28 installations où travaillent environ 1 800 employés. Les installations MAPEI sont certifiées selon les normes de qualité ISO 9001 et ISO 14001. MAPEI est un fabricant soucieux de l’environnement qui réinvestit 5 % de ses recettes dans la R. et D., et qui offre également de la formation aux architectes, aux entrepreneurs, aux installateurs et aux distributeurs par l’entremise de l’Institut technique MAPEI. Pour en savoir plus sur MAPEI, consultez le www.mapei.com ou composez le 1 800 42-MAPEI (1 800 426-2734).

SOURCE MAPEI Inc.

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Le Gala Elles reconnaissent célèbre les femmes remarquables de l’industrie de la construction

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MONTRÉAL, le 18 sept. 2023 /CNW/ – Les Elles de la construction sont fières d’annoncer le retour du Gala Elles reconnaissent, un événement destiné à célébrer les femmes exceptionnelles qui ont joué un rôle primordial dans l’industrie de la construction. Cette soirée promet glamour, réseautage et reconnaissance, offrant aux invitées une opportunité unique d’assister à une cérémonie de remise de prix spéciale mettant en valeur les femmes les plus remarquables et influentes du secteur. Le Gala aura le privilège de compter sur deux présidentes d’honneur : Lyne Laperrière, Directrice des ressources humaines chez Demospec Groupe, et Danièle Henkel, Présidente de Henkel Média et Fondatrice des entreprises Danièle Henkel Inc.

Le Gala Elles reconnaissent se tiendra le jeudi 5 octobre 2023, de 17h30 à 21h, au Théâtre Paradoxe situé au 5959 Boulevard Monk, Montréal, QC, H4E 3H5. Des discours mettront en lumière le parcours inspirant et les obstacles surmontés par des femmes pour réaliser leurs rêves dans le domaine de la construction.

« Le Gala Elles reconnaissent est une opportunité de favoriser le réseautage et de renforcer les liens au sein de notre industrie en rassemblant des professionnels influents et des entrepreneurs inspirants. Cet événement a pour objectif de reconnaître et de célébrer les réalisations exceptionnelles des femmes dans l’industrie de la construction. Depuis des décennies, elles ont joué un rôle significatif dans le succès et l’innovation de ce secteur, et il est grand temps de leur accorder la reconnaissance qu’elles méritent amplement. »
– Lyne Laperrière, Directrice des ressources humaines, Demospec Groupe

« Nous sommes fiers d’honorer ces femmes qui ont apporté une contribution inestimable au secteur de la construction et qui sont une source d’inspiration pour les générations futures. Le Gala Elles reconnaissent est une occasion unique de célébrer leurs réalisations et de se laisser inspirer par leurs brillants parcours. »
– Danièle Henkel, Présidente de Henkel média et Fondatrice des entreprises Danièle Henkel inc.

Le Gala Elles reconnaissent est soutenu par de nombreux commanditaires, dont Groupe RP. Pour de plus amples informations, rendez-vous sur le site web officiel de l’événement sur www.ellesdelaconstruction.com.

SOURCE Les Elles de la construction

Renseignements: Relations de presse ; Yasmina Wahdani, 514-209-0799, ywahdani@exponentielconseil.com ; Gaëlle Gilles, 438 404-3553, communications@ellesdelaconstruction.com

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Préparez votre maison pour l’hiver afin d’éviter les réclamations d’assurance

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(NC) Se prélasser au coin du feu. Construire un fort dans la cour enneigée. Regarder un bon film au chaud. Au Canada, on peut faire une foule de choses agréables quand on passe l’hiver à la maison. Mais présenter une réclamation d’assurance habitation n’en fait pas partie.

Suivez nos conseils pour bien préparer votre maison pour un autre hiver enneigé et en profiter pleinement sans vous inquiéter des imprévus.

Inspectez, dégagez et nettoyez l’extérieur de la maison
Vous assurer que l’extérieur est bien entretenu est une étape clé de la préparation de votre maison pour l’hiver. Avant que les températures glaciales ne deviennent une réalité quotidienne, débarrassez-vous des feuilles et autres débris qui se sont accumulés dans les gouttières pour empêcher la formation de barrières de glace pendant l’hiver. Videz et fermez les conduites d’eau extérieures pour éviter les dégâts d’eau causés par le gel et l’éclatement des tuyaux.

Il est maintenant temps d’inspecter les coupe-froid autour des portes et des fenêtres. Trouver et réparer les fissures et les interstices aide à prévenir les pertes de chaleur et la hausse de votre facture d’électricité, tout en préservant l’intégrité architecturale de votre maison.

Vérifiez la sécurité à l’intérieur de la maison
La sécurité incendie et la qualité de l’air à l’intérieur de la maison sont importantes tout au long de l’année, mais l’ajout d’une vérification à votre liste de préparation pour l’hiver peut vous assurer que tout est en parfait état.

Vérifiez le fonctionnement de vos détecteurs de fumée et de monoxyde de carbone. Et pendant que vous y êtes, prenez note de la date d’expiration de chaque détecteur. Selon le modèle, on devrait les remplacer tous les cinq à dix ans.

Ensuite, assurez-vous que vos extincteurs sont en bon état de fonctionnement et facilement accessibles. Si vous n’en avez pas, ajoutez-les en priorité à votre liste d’achats. En compagnie des autres membres de la famille, prenez le temps d’apprendre quand et comment vous en servir correctement.

Par souci de sécurité, vous pouvez également envisager de vous procurer une trousse de mesure du radon à long terme, qui comprend un détecteur. La ventilation, les points d’entrée, les drains et même la composition du sol peuvent avoir des répercussions sur votre exposition au radon, un gaz potentiellement cancérigène créé lorsque l’uranium présent à l’état naturel se désagrège. L’étage le plus bas de la maison est l’endroit idéal pour installer un détecteur de radon. Surveillez-le régulièrement pour votre sécurité et celle de votre famille.

Inspectez votre générateur d’air chaud et vos autres appareils de chauffage
Compte tenu de l’arrivée imminente de l’hiver et du temps froid, il est essentiel de faire des vérifications de routine et de voir à l’entretien de votre générateur d’air chaud pour vous assurer qu’il fonctionne efficacement et en toute sécurité, afin que vous puissiez rester bien au chaud pendant toute la saison froide.

Pour procéder vous-même à une inspection de base, vérifiez que la zone autour du générateur d’air chaud est exempte d’objets et de débris, examinez les tuyaux et les raccords pour déceler tout signe de dégradation et assurez-vous de remplacer les filtres selon le calendrier recommandé par le fabricant. Une inspection et un nettoyage annuels par une équipe technique d’entretien qualifiée sont aussi recommandés.

Si vous avez des appareils de chauffage au bois et des foyers dans votre maison, vous devriez retenir les services d’une équipe d’inspection de cheminée certifiée pour les examiner et les nettoyer avant de commencer à les utiliser. Cela réduit le risque d’incendie lié à une cheminée.

Découvrez d’autres conseils sur la façon de protéger votre maison tout au long de l’année au cooperators.ca.

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