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le sursaut de la mode italienne

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Les maisons de prêt-à-porter masculin, qui défilent à Milan, calment le jeu du sportswear. Et renouent avec leur histoire et leurs savoir-faire.

Douze minutes montre en main, salutations comprises! Les défilés sont de plus en plus rapides. Les mannequins avancent au pas de charge. Et se limitent souvent à un aller simple, sortant en bout de podium afin que leur silhouette de dos, sur le chemin du retour, n’apparaisse pas sur la photo du passage suivant. Ainsi chaque look est exposé une poignée de secondes à la vue des professionnels alors que la moindre de ces pièces a demandé des heures, voire des jours de développement et de mise au point… La suprématie de l’image à l’heure des réseaux sociaux! Il n’empêche que cette accélération de la cadence des défilés ne rend pas toujours justice aux collections homme cousues de traditions. Certaines maisons classiques l’ont compris et privilégient de nouveau les présentations en show-room.

La Fashion Week italienne masculine pour l’automne-hiver 2019-2020 a débuté, vendredi soir, avec le défilé Ermenegildo Zegna Couture dans l’entrée monumentale de la gare Milano Centrale. Des écrans géants retransmettent le show à l’extérieur du bâtiment. La griffe cherche à créer l’événement par la mise en scène et la symbolique du lieu -un carrefour de rencontres et de mixité où transitent quelque 120 millions de personnes par an. Pourtant, l’originalité de son dressing réside avant tout dans les tissus. Des graphismes comme des panoramas de ville, mêlant des architectures et des tags, se devinent dans des étoffes aux couleurs nocturnes. Le directeur artistique Alessandro Sartori décontracte le dressing urbain. Il multiplie les alternatives au costume, privilégie les vestes dépareillées, les blousons à larges épaules et taille marquée par un bord côte, les vestons, les canadiennes et les parkas enfilés sur des pulls plutôt que sur des chemises. Les pantalons avec des poches et des sangles, les boots entre baskets et rangers confirment un propos à l’adresse d’une nouvelle clientèle.

Qu’est-ce qui fait le succès d’une marque ou d’un créateur? Sa patte, ses modèles ou ses savoir-faire uniques !

Un atelier de couture et ses tailleurs à l’œuvre fait office de décor chez Dolce & Gabbana. Un présentateur livre même des commentaires sur les modèles, à la manière des défilés couture d’autrefois. Intitulée Eleganza, la collection est en rupture avec les saisons précédentes. Elle revient à l’origine du succès des deux designers -des coupes parfaites qui flattent la silhouette, un glamour italien qui s’étend du classique au baroque- et se déleste d’un excès de logos, d’inscriptions et de broderies, dans un esprit cool. Les «digital natives» qui obsédaient Domenico Dolce et Stefano Gabbana jusqu’à très récemment ne sont plus en ligne de mire, jusque dans le choix du casting. D’aucuns verront une suite au scandale du show de Shanghaï, né sur Instagram. La maison assure que ce virage avait été imaginé bien avant. Il est vrai que cette proposition de 114 passages, plus sobres et aboutis les uns que les autres, n’a pas été mise au point en quelques semaines. Par ailleurs, elle confirme un net essoufflement du style sportswear, pur et dur, déjà observé sur les podiums de Londres comme au Pitti Uomo à Florence.

Qu’est-ce qui fait le succès d’une marque ou d’un créateur? Sa patte, ses modèles ou ses savoir-faire uniques! À l’origine, Marni s’est fait un nom en mode féminine avec de la fourrure travaillée de façon non conventionnelle. Deux décennies sont passées, la maison a été cédée à OTB Group de Renzo Rosso, et la fondatrice Consuelo Castiglioni a été remplacée par Francesco Risso, qui ne partage pas la même esthétique. Certes, mais il y a, dans le travail du jeune Milanais, une semblable envie d’en découdre avec l’establishment. Si des fulgurances brouillent les genres, loin des conventions de la mode italienne, des manteaux dans des draps lourds, des vestons et des pantalons larges, des pulls et des gilets dans des jacquards ont quelque chose d’admirable.

«Born in Britain» rappelle le bristol de Neil Barrett, designer anglais de Milan qui fête les 20 ans de sa maison indépendante. Un écran enchaîne, en toile de fond, des images de nuit de capitales. On pense à New York, à Tokyo… mais sur le podium il s’agit bien de l’excentricité londonienne revue avec le pragmatisme italien. Le styliste pioche des couleurs et des imprimés dans le courant punk, des coupes et des détails du côté des uniformes scolaires et militaires pour cette collection mixte plus éclectique et développée que les saisons dernières.

Il y a une semblable idée de mix and match chez Versace. La présentation débute en rouge et noir, avec du cuir et des imprimés de sangles et de harnais. Puis, bascule dans les logos à gogo, les couleurs vives et les motifs baroques superposés à l’excès, avant de mixer prince-de-galles et boa en plumes d’aigrette, denim et paillettes, short de sport et veste de smoking… Ce joyeux mélange évoque certains comptes Instagram qui passent d’une image à l’autre sans transition et révèlent la personnalité de leur auteur en creux. Cette maison a connu des grandes années 1980 et 1990 auprès d’un client n’ayant pas froid aux yeux. Ses fans d’aujourd’hui sont amplement servis par une Donatella Versace très en verve.

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100 emplois en péril au centre de contrôle du CN

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Le Canadien National (CN) fermerait son centre de contrôle ferroviaire à Montréal afin de centraliser ses opérations en Alberta, déplore le syndicat Teamsters Canada.
Une centaine de postes de contrôleurs de circulation ferroviaire seraient ainsi transférés dans l’ouest du pays.

«L’entreprise a déjà commencé le transfert d’une vingtaine de postes à Edmonton. Les travailleuses et travailleurs en question venaient tout juste d’être transférés de Toronto à Montréal cette année», a soutenu le syndicat dans un communiqué.

En entrevue à TVA Nouvelles, Christopher Monette, directeur des affaires publiques de Teamsters Canada, a indiqué que le CN est en train de déraciner des familles à l’autre bout du pays.

«Certaines de ces familles venaient tout juste de trouver une école ou une garderie pour leurs enfants à Montréal. On ne peut pas jouer de la sorte avec la vie des gens», a précisé le président de Teamsters Canada, François Laporte.

La majorité des contrôleurs ferroviaires au pays, donc quelque 200 contrôleurs qui travaillent pour le CN, est représentée par la Conférence ferroviaire de Teamsters Canada (CFTC). Leur rôle est de coordonner les mouvements ferroviaires, un peu comme le font les contrôleurs aériens. Ils protègent également les travailleurs sur les voies ferrées.

Le président de la CFTC, Lyndon Isaak, est d’avis que «le CN va probablement perdre des contrôleurs chevronnés et leur connaissance du réseau ferroviaire, ce qui pourrait mettre en danger les cheminots, les préposés à l’entretien des voies et le public en général».

De son côté, la direction du CN a expliqué que «pour des raisons d’efficacité et de gestion, il a été décidé que les opérations pour le nord de l’Ontario seraient contrôlées d’Edmonton à partir du printemps 2020».

«Il faut noter que ce bureau (Nord de l’Ontario) est à Montréal que depuis tout récemment puisque le CN évalue constamment ses besoins et prend des décisions sur une base opérationnelle et continue, a-t-on ajouté. Moins d’une quinzaine d’employés sont touchés par ce changement.»

L’entreprise a ajouté qu’il y avait des discussions avec le syndicat pour déterminer les modalités des relocalisations, assurant que «les employés ne désirant pas être relocalisés auront droit aux bénéfices prévus à leur convention collective».

Rappelons qu’en raison d’un ralentissement de l’économie nord-américaine, le CN a confirmé le mois dernier qu’il procède à des mises à pied au sein de ses effectifs. L’entreprise basée à Montréal n’a toutefois pas voulu confirmer les informations du «Globe and Mail» voulant que 1600 travailleurs soient mis au chômage.

Par ailleurs, l’entreprise ferroviaire a dû faire face à un conflit de travail lorsque quelque 3200 chefs de train et membres d’équipes de manœuvre du Canadien National (CN) ont déclenché une grève.

Le débrayage, qui a duré une semaine, a perturbé les activités de nombreuses industries, incluant les agriculteurs dont les livraisons de propane avaient été réduites ou même arrêtées, ce qui avait de graves conséquences sur la récolte et le séchage du grain au Québec.

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Le Canada renforce les droits des passagers aériens

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À compter de ce 15 décembre, les passagers aériens disposent de nouveaux droits en vertu du Règlement sur la protection des passagers aériens (RPPA) de l’Office des transports du Canada (OTC).

Les compagnies aériennes offrant des vols à destination/au départ du Canada doivent verser aux passagers des indemnités pouvant atteindre 1000 dollars canadiens en cas de retard ou d’annulation de vol attribuable à la compagnie aérienne (sauf pour des raisons de sécurité); fournir aux passagers des commodités en cas de retard ou d’annulation de vol attribuable à la compagnie aérienne (nourriture et boissons en quantité raisonnable; accès à des moyens de communication; et hébergement pour les retards se prolongeant jusqu’au lendemain).

De plus, les compagnies aériennes doivent prendre les mesures nécessaires pour attribuer, sans frais supplémentaires, des sièges aux enfants de moins de 14 ans à proximité de l’adulte qui les accompagne. Pour faire en sorte qu’un enfant ne soit pas assis trop loin, les parents devaient parfois payer d’importants frais de réservation de sièges. Désormais, cela n’est plus nécessaire : le règlement exige qu’un enfant de 4 ans ou moins soit assis à côté d’un parent, qu’un enfant de 5 à 11 ans soit placé dans la même rangée, séparé par un voyageur tout au plus, alors qu’un adolescent de 12 ou 13 ans ne doit pas être séparé d’un parent par plus d’une rangée.

Ces règles s’ajoutent à la charte canadienne des droits des passagers aériens (ou charte des voyageurs) qui était entrée partiellement en vigueur à l’été 2019 et qui prévoyait déjà des obligations en matière de communication claire, de surréservation, de retard sur le tarmac, de perte ou de bris de bagages et de transport d’instruments de musique.

Pour aider les passagers aériens à se retrouver dans leurs droits, l’OTC leur offre un service en ligne : il s’agit d’un guichet unique où les passagers aériens peuvent se renseigner sur leurs droits, déposer une plainte contre une compagnie aérienne et trouver des astuces pour voyager sans tracas.

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L’environnement fiscal est plus profitable aux entreprises au Canada qu’aux E. U.

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Le ministre des Finances Bill Morneau était au courant que l’environnement fiscal des entreprises ayant des activités au Canada était supérieur à celui des États-Unis _ même après les fortes réductions du gouvernement dirigé par Donald Trump _ plusieurs mois avant de donner un nouveau coup de main aux entreprises canadiennes.

L’analyse réalisée en août 2018 souligne que les réformes fiscales «avaient réduit, mais n’avaient pas éliminé» l’avantage fiscal dont jouissent les entreprises au nord de la frontière.

En novembre 2018, M. Morneau a publié un énoncé politique contenant des mesures permettant aux entreprises de passer en charge immédiate du coût total des machines et du matériel et de déduire une plus grande part du coût des biens nouvellement acquis lors de l’année pendant laquelle un investissement est effectué. Ces mesures devraient coûter 14 milliards $ sur cinq ans au Trésor public.

M. Morneau devrait présenter lundi une mise à jour qui exposera les perspectives de l’économie et des finances fédérales. Bien que peu s’attendent à des mesures comme celles annoncées dans l’énoncé économique de l’an dernier, la mise à jour dressera le tableau du budget fédéral de 2020 et devrait indiquer comment les mesures de 2018 ont été utilisées.

Les données sur l’investissement des entreprises sont mitigées depuis l’entrée en vigueur des nouvelles règles.

L’incertitude entourant le nouvel accord de libre-échange entre le Canada, les États-Unis et le Mexique (ACEUM) devrait disparaître lorsqu’il sera ratifié. Cela pourrait encourager les entreprises à utiliser davantage les règles d’amortissement accéléré, estime Brian Kingston,vice-président aux politiques internationale et budgétaire au Conseil canadien des affaires.

Selon lui, M. Morneau devrait toujours viser à abaisser le taux d’imposition combiné fédéral-provincial aux entreprises à 20 % par rapport au taux actuel d’un peu moins de 27 %, ce qui est supérieur à la moyenne des pays de l’OCDE.

«Quand on essaie d’attirer des capitaux en Amérique du Nord, en particulier dans un environnement protectionniste défendu par le président américain. Les entreprises veulent être à l’intérieur de la forteresse américaine. Le Canada, en tant que petite économie, a toujours un avantage sur les États-Unis pour se rendre plus attrayant.»

En juillet, le ministère des Finances a publié un document qui examinait le «taux d’imposition effectif marginal», qui tient compte des taxes provinciales et autres pour estimer le coût pour les entreprises de faire de nouveaux investissements. Le taux d’imposition effectif a servi de base à l’analyse de l’été 2018 qui a révélé que les taxes des entreprises du Canada étaient inférieures à celles des États-Unis, et pour les chiffres de la mise à jour de novembre 2018.

Le Canada est le seul pays à avoir adopté des mesures concernant l’amortissement accéléré en réponse aux réductions fiscales de M. Trump. Une vingtaine de pays ont préféré réduire le taux d’imposition des sociétés, mentionne Jack Mintz, expert en politique fiscale à l’Université de Calgary.

Les propres calculs de M. Mintz, qui tiennent compte de secteurs comme le pétrole et le gaz que le ministère laisse de côté, laissent entendre que le taux d’imposition effectif du Canada sur le capital était un peu plus élevé qu’aux États-Unis avant et après les changements de l’an dernier.

«Le leur était inférieur, affirme-t-il. Mais si c’était vraiment le cas, cela soulève des questions. Pourquoi prôner l’amortissement accéléré? C’est une mauvaise politique qui génère des distorsions.»

La décision américaine permettant l’annulation immédiate des coûts de certains équipements a été considérée comme la mesure la plus importante par les entreprises indépendantes au sud de la frontière, soutient Dan Kelly, président de la Fédération canadienne de l’entreprise indépendante.

La réponse du Canada a été un pas dans la bonne direction, ajoute-t-il. Mais les modifications apportées à la taxe sur les petites entreprises adoptées en 2017, la taxe fédérale sur les émissions de carbone, les augmentations des cotisations au Régime de pension du Canada pour financer ce programme ont nui aux sociétés.

«Tout cela nous a coupé l’herbe sous les pieds, dit M. Kelly. On veut stimuler l’économie d’une main, mais on la freine de l’autre. On peut ainsi comprendre pourquoi cela n’avait pas vraiment fouetté le monde des affaires.»

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