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COVID-19 : plus de 1000 personnes hospitalisées au Québec

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Face au seuil des 1000 hospitalisations franchi jeudi, la propagation de la COVID-19 au Québec inquiète de nombreux professionnels de la santé, qui craignent une autre recrudescence des transmissions communautaires lors des rassemblements du temps des Fêtes.

Jeudi, ce sont 1855 nouveaux cas de COVID-19 et 22 décès de plus liés à la maladie qu’a recensés le ministère de la Santé.

Ce qui fait peur, ce sont les prochaines semaines, affirme Gilbert Boucher, président de l’Association des spécialistes en médecine d’urgence du Québec. On sait que les mesures annoncées vont prendre effet la semaine prochaine, mais il faudra attendre deux, trois semaines pour voir une diminution des cas.

Depuis un mois, l’urgentologue constate une augmentation alarmante des éclosions au sein même des hôpitaux et ça cause de plus en plus de problèmes, témoigne-t-il. Les tests de dépistage sont réalisés, certes, mais les délais de 24 à 48 heures posent problème parce que le temps que ce soit [déclaré] positif, les éclosions ont déjà commencé.

Radio-Canada2020-12-17 | Mis à jour hier à 2 h 00

Face au seuil des 1000 hospitalisations franchi jeudi, la propagation de la COVID-19 au Québec inquiète de nombreux professionnels de la santé, qui craignent une autre recrudescence des transmissions communautaires lors des rassemblements du temps des Fêtes.

Jeudi, ce sont 1855 nouveaux cas de COVID-19 et 22 décès de plus liés à la maladie qu’a recensés le ministère de la Santé.

Ce qui fait peur, ce sont les prochaines semaines, affirme Gilbert Boucher, président de l’Association des spécialistes en médecine d’urgence du Québec. On sait que les mesures annoncées vont prendre effet la semaine prochaine, mais il faudra attendre deux, trois semaines pour voir une diminution des cas.

Depuis un mois, l’urgentologue constate une augmentation alarmante des éclosions au sein même des hôpitaux et ça cause de plus en plus de problèmes, témoigne-t-il. Les tests de dépistage sont réalisés, certes, mais les délais de 24 à 48 heures posent problème parce que le temps que ce soit [déclaré] positif, les éclosions ont déjà commencé.

Le délestage et l’annulation de nombreux rendez-vous médicaux a libéré de la place pour traiter les patients atteints de la COVID-19, poursuit-il. Mais les hôpitaux accueillent encore des patients asymptomatiques, un vrai casse-tête, signale M. Boucher.

L’impact des petites tricheries

Ce sont les rassemblements, les petites tricheries, c’est ça qui va faire mal, le magasinage effréné, anticipe le Dr François Marquis, chef du service des soins intensifs à l’hôpital Maisonneuve-Rosemont.

En entrevue à RDI, plusieurs professionnels de la santé ont évoqué un personnel à bout de souffle qui aimerait aussi prendre un répit pendant la période de Noël.

Tous s’accordent à rappeler l’importance de respecter les mesures sanitaires à un moment critique de la pandémie. Tout ce que vous pouvez éliminer comme rencontres et déplacements, s’il vous plaît, faites-le. Ça va faire une grande différence, supplie le Dr Marquis.

Des 22 décès déclarés jeudi, 3 sont survenus dans les dernières 24 heures, 14 entre le 10 et le 15 décembre, 3 avant le 10 décembre et 2 à une date inconnue.

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À partir de 2025, toutes les voitures de Jaguar seront 100 % électriques

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Tesla ne sera plus le seul constructeur automobile à concevoir uniquement des modèles électriques. Le britannique Jaguar Land Rover, spécialiste du haut de gamme, a annoncé que sa marque de luxe Jaguar allait devenir tout électrique à partir de 2025. Une nouvelle stratégie « verte » qui vise la neutralité carbone d’ici à 2039. Cette annonce intervient alors qu’en France le gouvernement a débloqué 100 M€ pour tenter d’atteindre les 100 000 bornes de recharge électriques.

La marque, utilisée notamment par le Premier ministre britannique Boris Johnson, entend ne proposer que des modèles électriques d’ici à 2025. Cette filiale de l’Indien Tata Motors indique dans un communiqué vouloir « se réimaginer », sous la houlette de son nouveau directeur général Thierry Bolloré, ex-directeur de chez Renault.

Jaguar Land Rover promet d’investir plus de 2,8 Mds€ par an, dont une grande partie dans l’électrique, mais prévient que sa transformation va entraîner une réduction sensible de ses activités hors production au Royaume-Uni.

Incertitudes sur l’emploi

Le constructeur précise toutefois ne pas vouloir fermer d’usine. Celle de Solihull, dans le centre de l’Angleterre, abritera sa plateforme 100 % électrique Jaguar. En revanche, il ne donne pas plus de détails sur les répercussions en termes d’emplois.

Si Jaguar va basculer rapidement en tout électrique, ce ne sera pas le cas pour Land Rover. Cette dernière va lancer six modèles électriques dans les cinq prochaines années, le premier en 2024. L’objectif est ensuite que tous les modèles de Jaguar et Land Rover soient disponibles en 100 % électriques d’ici à la fin de la décennie.

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Forte augmentation des demandes de remboursement de voyage

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La plateforme de services juridiques en ligne Neolegal a observé que les demandes sur son site pour récupérer l’argent d’un voyage annulé à cause de la COVID-19 ont bondi de 218%, depuis qu’un couple de Rimouski a remporté une victoire contre Air Transat aux petites créances, fin janvier.

« Depuis mars 2020, de nombreux voyageurs n’ont toujours pas reçu de remboursements de leur vol ou de leur voyage annulé mais ont plutôt reçu des crédits voyage de la part des transporteurs et des agences de voyage. Cette situation est inacceptable pour certains qui jugent que comme ils n’ont pas reçu la prestation, ils sont en droit d’être remboursés », indique un communiqué de l’entreprise.

Philip Hazeltine, président de Neolegal, confirme : « Les gens qui nous appellent sont très frustrés par la situation et veulent faire valoir leur droit à la justice pour ne pas perdre l’argent investi ». En janvier 2021, la Cour des Petites Créances de Rimouski a donné raison à un couple de voyageur qui réclamaient à Air Transat près de 5 000$.

Mise en demeure
Pour espérer récupérer son argent, la première étape est d’envoyer une mise en demeure à la compagnie aérienne ou à l’agence de voyage. « C’est le démarrage de toute procédure juridique. Cela fait comprendre à la partie adverse que nous sommes sérieux dans nos demandes et cela la met face à ses responsabilités. Chez Neolegal, nous avons envoyé plusieurs milliers de mises en demeure depuis le démarrage de la crise », précise monsieur Hazeltime.

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Le textile reste un fléau pour l’environnement malgré de nombreuses initiatives écologiques

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Les acteurs du textile veulent changer l’image écologique désastreuse du secteur, du fait des émissions de CO2 (cinquième rang mondial des différents usages), des rejets de fibres plastiques en mer, de la consommation d’eau et d’espace nécessaire à la culture du coton, des pollutions liées aux teintures, notamment au Bangladesh et en Chine, sans compter les conditions sociales, jusque dans les ateliers clandestins dont la mafia s’est fait une spécialité en Italie.

Un collectif réunissant les Galeries Lafayette, Etam, Petit Bateau, Vestiaire collective, La Redoute, Éram, Bocage, vient de s’engager, d’ici à 2024, à collecter les produits usagés pour leur recyclage ou leur revente en seconde main, soutenir la production française, les matières premières bio, etc.

Le développement du marché de l’occasion

Voilà qui conforte le développement du marché du vêtement d’occasion, en plein essor, via les sites comme Vinted, les rayons en grande surface alimentés par la start-up Patatam ou les points de vente liés Ding Fring du Relais.

Reste que la filière textile française, en dépit des efforts de son organisme de collecte et de recyclage Refashion, créée par la loi de 2007, est loin de neutraliser l’impact des 648 000 tonnes de vêtements et chaussures vendues en 2019. Soit l’équivalent de trois porte-conteneurs géants pleins à ras bord, nécessaires pour délivrer une moyenne de trente-neuf pièces d’habillement par Français et par an.

20 milliards de dollars de bénéfices

Un tiers seulement de ces 648 000 tonnes sont collectées. Parmi elles, la moitié des pièces triées sont réexpédiées vers les pays pauvres d’Afrique et d’Asie. Le reste est transformé en chiffons industriels, isolant pour voitures, rembourrage pour matelas.

Une partie redevient du fil. Mais les fibres mélangées sont impossibles à récupérer, or une étude néerlandaise a montré que 41 % des étiquettes indiquent une composition fausse. De plus, les fibres récupérées doivent être mélangées à une majorité de fibres neuves pour que le tissage soit de qualité. Le recyclage est donc loin d’être satisfaisant.

Bruxelles devrait proposer, en 2021, qu’un taux de fibres recyclées soit imposé dans tous les textiles neufs, comme cela se fait déjà pour les bouteilles plastiques. L’industrie devrait pouvoir y faire face : les géants mondiaux du secteur, menés par Nike, Zara, LVMH, Kering, Hermes ou Adidas, ont engrangé plus de 20 milliards de dollars de bénéfices en 2019, selon le cabinet d’étude McKinsey.

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