Étiquette : dégrade

Selon le magazine Moto Journal, cela fait environ une dizaine d’années que le réseau routier français se dégrade, devenant un vaste champ de nids-de-poule, de fissures et de crevasses. Une situation dangereuse pour les usagers de la route, et principalement pour les deux-roues.

Emmanuel Barbe, délégué interministériel à la sécurité routière, n’est visiblement pas de cet avis, et expliquait le 10 août sur RMC qu’une «bonne moto passe tout à fait dans un trou» et que les dégradations de la route ne sont qu’un «problème relatif en matière de sécurité routière».

S’il est vrai que certains trails passeront les irrégularités de la route sans trop d’encombres, il ne faut pas oublier que tout le monde ne roule pas avec ce type de machine et tous les motards n’ont pas les compétences ni l’adresse d’un pilote du Dakar. Certains engins sportifs sont conçus pour rouler exclusivement sur une route aussi lisse que l’asphalte d’un circuit, et les petites cylindrées, plébiscitées par les écoliers à la campagne, sont souvent dotés de petites roues et de suspensions limitées.

Pour donner un exemple plus concret, Julien Guigoures, jeune motard de 23 ans, est décédé le 29 juin dernier à la Grande Motte lors d’une balade à moto. Un trou au milieu de la chaussée aurait provoqué sa chute, l’entraînant vers une glissière non doublée.

Un sondage Opinion Way datant de 2015, nous apprenait déjà que 88 % des usagers estimaient qu’une rénovation de la route était souhaitable pour améliorer la sécurité. Les pouvoirs publics le savent très bien, puisque le rapport du sénateur Hervé Maurey écrit en 2017 relatait qu’entre 2011 et 2014 la proportion d’autoroutes dégradées a triplé (de 5 à 15%). L’hiver dernier, l’épisode neigeux qui a recouvert une grande partie du territoire français, n’a fait qu’accroître la détérioration de notre réseau routier. Et ce n’est pas la stratégie du sparadrap où l’on cache la misère avec une poignée de ciment qui va résoudre le problème.

Consciente de la situation, l’actuelle ministre en charge des transports, Elisabeth Borne, a présenté l’été dernier les résultats d’un audit réalisé pour le compte du ministère. Les résultats sont pour le moins inquiétants: 30 % des ouvrages d’arts (ponts, tunnels) nécessiteraient des réparations et 7 % d’entre eux «présentent à terme un risque d’effondrement»!

Dans un document du projet annuel de performance annexé au projet de loi de finances pour 2017, on explique que les couches de surface d’une route ont une durée de vie de 8 à 15 ans. Mais en pratique, ces couches sont renouvelées tous les 20 à 25 ans en moyenne.

Même problème du côté des ponts, qui ne seraient réparés que 22 ans en moyenne après l’apparition des premières dégradations! L’une des raisons de cette situation découle du fait que la France investit dorénavant beaucoup moins dans son réseau routier que ses voisins. Le Royaume-Uni par exemple, consacre 80 000 euros par an et par kilomètre pour son réseau routier, alors que la France ne débourse que 50 000 euros pour le sien.

Plutôt que de se focaliser sur la vitesse pour tenter désespérément de faire baisser la mortalité sur nos routes, nos dirigeants devraient peut-être s’attaquer à la remise en état de nos routes? C’est vrai que cela ne rapporte pas d’argent mais cela peut épargner des vies.