Véhicule électrique : parfait sur le papier

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Vedette du Mondial, ce type de modèles suscite encore bien des interrogations.

Jaguar I-Pace, première alternative à Tesla Sorte de berline surélevée, l'anglaise emprunte ses codes stylistiques aux véhicules phares de la marque. Aussi à l'aise en franchissement que sur l'asphalte, il est le premier SUV à casser le monopole de Tesla en proposant une familiale haut de gamme 100 % électrique. À partir de 78 380 €.
Jaguar I-Pace, première alternative à Tesla Sorte de berline surélevée, l’anglaise emprunte ses codes stylistiques aux véhicules phares de la marque. Aussi à l’aise en franchissement que sur l’asphalte, il est le premier SUV à casser le monopole de Tesla en proposant une familiale haut de gamme 100 % électrique. À partir de 78 380 €. Nick Dimbleby/Jaguar Land Rover

Une voiture d’avenir à l’avenir incertain», conclut sans ambages une récente étude menée par l’Observatoire Cetelem à propos du véhicule électrique. «Pour les automobilistes, acheter une voiture électrique c’est payer plus cher pour moins bien en matière d’autonomie», note ce travail. «C’est angoissant de se dire: on sort d’une ville, on fait 300 km, et plus rien.

AUDI e-tron, un grand SUV au long cours. L'e-tron est un imposant SUV (4, 90 m) disposant théoriquement de 400 km d'autonomie. Il annonce une offensive d'envergure du constructeur d'Ingolstadt, qui prévoit de lancer pas moins de 12 modèles électrifiés d'ici à 2025.
AUDI e-tron, un grand SUV au long cours. L’e-tron est un imposant SUV (4, 90 m) disposant théoriquement de 400 km d’autonomie. Il annonce une offensive d’envergure du constructeur d’Ingolstadt, qui prévoit de lancer pas moins de 12 modèles électrifiés d’ici à 2025. AUDI AG/AUDI AG

Si on est dans les petits chemins, on charge où?», résume un conducteur. Pour un autre, le véhicule électrique, c’est «rouler sans chauffage par – 9 °C, être limité à 40 km/h parce qu’on met le chauffage, la ventilation, les lumières, les essuie-glaces». La majorité (68 %) estime que c’est un véhicule réservé aux habitants des grandes villes. Bref, la fée électricité séduit plus dans les têtes que dans la réalité. Manque d’information? Peut-être.

Mercedes EQC, la nouvelle étoile électrique Les lignes fluides du EQC sont proches du concept EQ vu au salon de Paris 2016. Autour d'une longueur de 4,76 m, ses formes classiques le feraient presque passer pour un dérivé du GLC, auquel il emprunte une grande partie de la plateforme. Il revendique une puissance de 408 ch et une autonomie de 450 km.
Mercedes EQC, la nouvelle étoile électrique Les lignes fluides du EQC sont proches du concept EQ vu au salon de Paris 2016. Autour d’une longueur de 4,76 m, ses formes classiques le feraient presque passer pour un dérivé du GLC, auquel il emprunte une grande partie de la plateforme. Il revendique une puissance de 408 ch et une autonomie de 450 km. Daimler AG – Global Communications Mercedes-Benz Cars

Mais les automobilistes ont fini par savoir que les points de recharge rapides, ceux qui permettent de voyager plus vite qu’au XIXe siècle, ne sont pas légion. Le bilan carbone de la voiture électrique «du puits à la roue» peut également se révéler désastreux: elle émet ainsi nettement plus de CO2 qu’un diesel (180 g/km contre 132 g/km) lorsque son électricité est produite par des combustible fossiles, ce qui est le cas majoritairement en Allemagne.

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