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La Mairie de Paris réagit à la pollution de poussières produites par le trafic automobile. Il lui reste à s’attaquer au ferroviaire.
Anne Hidalgo n’était pas là. Mais Christophe Najdovski, son adjoint au transport, et Jean-Louis Missika, chargé à Paris de l’urbanisme, des projets du Grand Paris, du développement économique et de l’attractivité, la représentaient, vendredi dernier, dans la cour d’honneur de la mairie de Paris. Entourés d’un parterre de spécialistes de la santé et de représentants de la grande industrie, tous étaient rassemblés autour d’une ZOE électrique équipée de «freins propres»: une voiture dotée d’un dispositif récoltant les particules de plaquettes de frein à disques dégagées lors de chaque freinage.
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Mis au point par le bureau d’études Tallano, ce système d’une centaine de grammes est fixé sur le bras de suspension. Il se compose d’un évent qui canalise les poussières fines. Elles sont ensuite aspirées à l’aide d’une petite turbine électrique activée lors de chaque action sur la pédale de frein. Ce dispositif coûte une soixantaine d’euros et collecte près de 90 % des particules. Il ne nécessite aucun entretien et le changement du filtre s’effectue lors de chaque remplacement des plaquettes de frein. Il est également conçu pour fonctionner pendant toute la vie du véhicule. La récupération de ces poussières peut donner lieu à un retraitement afin de valoriser certaines matières premières contenues dans les particules de freins, alimentant ainsi l’«économie circulaire».
15.000 litres d’air par jour
Cette initiative des élus parisiens est le signal d’une prise de conscience. Le moteur de nos voitures, que les ingénieurs s’appliquent à dépolluer, n’est pas le seul responsable des particules automobiles. Les poussières fines représentent en effet 20 % de la pollution particulaire produite par le trafic routier (30 % avec celle issue du roulement des pneumatiques). Plus inquiétant encore, ces particules sont de très faible taille (de 0,001 à 15 microns) et chargées de métaux. Elles sont extrêmement nocives et pénètrent profondément dans l’organisme. «Plus c’est petit, plus c’est toxique. Lorsque l’on passe de particules de 10 microns à des particules de 0,1 micron, leur nombre, à masse égale, est multiplié par un facteur 10 puissance 6», précise le Pr Bruno Housset, chef du service de pneumologie au centre hospitalier intercommunal de Créteil et président de la Fondation du souffle. Le système pulmonaire est une extraordinaire machine qui brasse 15.000 litres d’air par jour. Sa surface alvéolaire est très étendue (100 m²), mais elle est fine et fragile.
«Plus c’est petit, plus c’est toxique. Lorsque l’on passe de particules de 10 microns à des particules de 0,1 micron, leur nombre, à masse égale, est multiplié par un facteur 10 puissance 6»
Ces nanoparticules favorisent l’apparition de cancers et de troubles cardio-vasculaires. «Une fois qu’elles sont passées dans l’air, vos poumons sont leur meilleur filtre. C’est pourquoi il faut les capter à la source», insistent Christophe Rocca-Serra et Jean-Louis Juchault, associés fondateurs de Tallano. «Ce dispositif de récupération de ces poussières, couplé à une voiture 100 % électrique “zéro émission”, ouvre la voie vers le véhicule propre», se félicite Jean-Louis Missika.
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Reste maintenant aux édiles de la capitale à se préoccuper des particules de freins dégagées par le trafic ferroviaire. Cette pollution est bien plus grave et inquiétante que celle générée par le trafic automobile en raison de son volume, mais aussi parce qu’elle se produit dans des espaces souvent ou totalement confinés (métro). La SNCF, avec le concours de la région Ile-de-France, s’y attaque. La RATP va-t-elle lui emboîter le pas?
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