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BMW M850i, un coupé aux gènes sportifs

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ESSAI – Avec la Série 8, BMW sort de son cadre bourgeois pour suivre les traces de la Porsche 911, la référence en matière de sportivité.

Distendus depuis quelques années par l’explosion de la gamme de SUV qui comptera bientôt sept modèles, le développement d’une famille de véhicules écologiques abrités sous la marque BMW i et d’une offre de monospaces, les ressorts de la sportivité de la marque munichoise retrouvent des couleurs avec l’apparition d’une Série 8. Avec la première du nom arrêtée voici près de vingt ans après une carrière en demi-teinte, le nouveau modèle ne partage qu’un rôle d’ambassadeur. Pour le reste, la Série 8 s’inscrit dans la lignée de la M1.

Derrière le volant bardé de boutons, les compteurs BMW ont cédé leur place à un affichage numérique prenant la forme de deux demi-octogones.
Derrière le volant bardé de boutons, les compteurs BMW ont cédé leur place à un affichage numérique prenant la forme de deux demi-octogones. www.daniel-kraus.com

Comme la fameuse berlinette née il y a quarante ans, le nouveau coupé soutient le retour de BMW en compétition dans la catégorie GT des courses d’endurance. C’est ainsi que ce véhicule, qui succède à la Série 6, est plus proche d’une Porsche 911 que d’une Mercedes Classe S Coupé. Un positionnement qui a conditionné quelques choix techniques. Si la Série 8 aura droit, comme son prédécesseur, à des déclinaisons Cabriolet et Gran Coupé dans le courant de l’année, ses dimensions ont été revues à la baisse. Quelques millimètres en moins en longueur et en hauteur et en plus en largeur ont suffi à modifier l’allure d’un coupé qui a quitté le cercle des GT luxueuses pour s’inviter dans le clan des sportives.

Sans perdre en élégance, les volumes sont plus musclés et anticipent un virage stylistique en cours chez BMW. La calandre à double haricot devient bombée, les optiques à LED sont étirées et peuvent se convertir à la technologie laser (+ 1 700 €), les flancs sont creusés, le capot plongeant semble vouloir mordre l’asphalte.

Le traitement de l'arrière évoque le coupé hybride rechargeable i8.
Le traitement de l’arrière évoque le coupé hybride rechargeable i8. www.daniel-kraus.com

Quant à l’arrière très fuyant, il évoque la i8 et pourrait laisser croire à la présence d’un hayon. C’est sans doute moins pratique, la Série 8 reste fidèle à la malle classique surmontée ici d’un imposant becquet. Elle donne accès à un coffre de 420 litres qui pourra être étendu en basculant les dossiers des sièges. C’est bon à savoir: un vélo de course tient allongé. Par contre, les deux places arrière moulées dans le cuir sont vraiment de dépannage en raison d’une garde au toit inférieure de 55 mm par rapport à la Série 6.

La Série 8 innove avec un système multimédia qui offre une variété de possibilité de pilotage : molette, écran tactile, commande vocale et commandes gestuelles

À l’avant, on retrouve l’immuable agencement cher à BMW avec la console centrale orientée vers le conducteur et la fameuse molette iDrive commandant la circulation dans la tablette. Il suffit de presser le bouton-démarreur pour constater que la révolution sourd aussi à Munich. La Série 8 innove avec un système multimédia qui offre une variété de possibilité de pilotage: molette, écran tactile, commande vocale et commandes gestuelles. Ces dernières s’enrichissent de nouvelles fonctionnalités tel que l’appairage du smartphone. Derrière le volant bardé de boutons, les compteurs BMW ont cédé leur place à un affichage numérique prenant la forme de deux demi-octogones. À gauche, le tachymètre. En actionnant le mode Eco, il s’efface au profit d’un indicateur de consommation en temps réel. À droite, le compte-tours mais fonctionnant de manière inversée (de droite à gauche). Le seul point noir d’un habitacle soignant l’ergonomie et la position de conduite. Autre nouveauté qui contribue au confort de conduite: l’affichage tête haute couleur. En revanche, le levier de vitesses en cristal (+ 700 €) et le pilote semi-automatique (+ 2 150 €) avec assistant d’évitement et d’intersection restent, à notre sens, superflus.

La Série 8 peut carburer au gazole (6 cylindres 3 litres de 320 ch), presque une incongruité s’agissant d’un véhicule aussi exclusif, mais elle s’abreuve aussi à l’essence

Avec ce coupé statutaire, BMW rappelle à ceux qui l’auraient oublié qu’il est avant tout un motoriste. Certes, la Série 8 peut carburer au gazole (6 cylindres 3 litres de 320 ch), presque une incongruité s’agissant d’un véhicule aussi exclusif, mais elle s’abreuve aussi à l’essence. Un 6-cylindres en ligne est prévu et probablement aussi une version hybride rechargeable avec le Gran Coupé mais pour l’heure, c’est le V8 4,4 litres biturbo qui hausse le rythme cardiaque. Il délivre 68 chevaux de plus qu’avant et un couple identique à celui de la M5. La poussée est violente et continue. La faute au compte-tours inversé brouillant les repères, on se dispense de passer les vitesses avec les palettes, laissant l’automatisme opérer. Sur le mode Sport, on entre dans un autre univers: la sonorité plus rauque s’accompagne de détonations et de déflagrations à la décélération et au rétrogradage. À partir de plateforme Care partagée avec les Séries 5 et 7, la Série 8 se distingue par un caractère vraiment sportif. Les quatre roues motrices permanentes veillent au grain pour assurer une remarquable motricité et les quatre roues directrices garantissent une agilité inconnue sur le modèle précédent. Le différentiel arrière actif y ajoute un comportement de propulsion que l’on contrôle parfaitement au volant, donnant l’impression de piloter un coupé beaucoup plus léger qu’il n’est en réalité. Sa facilité à digérer sans sourciller les virages dépasse de loin la tolérance des occupants mais cela se paie par une faible capacité à absorber les chaussées dégradées et les saignées.


Notre avis

Plus proche d’une Porsche 911 que d’une Mercedes Classe S Coupé, la Série  8 est une synthèse réussie entre le coupé de grand tourisme et la sportive. Si la technologie est la plus évoluée du marché, on pourra lui reprocher le manque d’exclusivité d’un habitacle tiré de la grande série.



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10 bonnes tables pour se réchauffer à Paris

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Soupes fumantes, plats réconfortants, lieux douillets: voici nos adresses du moment pour contrer les épisodes de froid qui assaillent régulièrement la capitale. Un coup de chaud au cœur, au corps et à l’esprit !

Un chocolat chaud chez Pierre Hermé

Infiniment chocolat, le chocolat chaud selon Pierre Hermé (VIIe).
Infiniment chocolat, le chocolat chaud selon Pierre Hermé (VIIe). Pierre Hermé

Le lieu. Au cœur de Beaupassage, la galerie marchande ponctuée d’œuvres d’art contemporain (Eva Jospin, Fabrice Hyber) qui convie depuis la rentrée la crème des chefs (Alléno, Pic, Marx), trône le très chic café du «Picasso de la pâtisserie». Une vaste salle décorée par Laura Gonzalez, convoquant grand comptoir central, sol en marbre, banquettes en velours rouge et tables en bois clair.

L’assiette. Ouvert dès le petit déj (viennoiseries, céréales) et au déjeuner (quiches, clubs, salades), le lieu se prête particulièrement au goûter. Histoire de se réchauffer autour de l’un des nombreux thés ou, plus réconfortant, d’un chocolat chaud «Infiniment Chocolat» (6,50 €). Intense et onctueux à la fois, sans être trop sucré, il tourne dans une chocolatière électrique derrière le bar, avant d’être servi, noir ou au lait, avec chantilly pour la version viennoise. Tant que vous y êtes, ne vous privez pas de l’une des pâtisseries signatures de la maison …



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nos meilleures adresses pour vivre un week-end inoubliable

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GUIDE DE VOYAGE – Palais, églises, cafés, hôtels de prestige… Les spécialistes du Figaro Hors-Série vous proposent un itinéraire de choix pour découvrir les mille merveilles de cette ville élégante et savoureuse.


Cet article est issu du «Figaro Hors-Série» consacré à la Vienne impériale.

Le «Figaro Hors-Série» vous propose de vivre une expérience viennoise exceptionnelle: table ronde sur Vienne et son histoire, concert et danses viennoises en une soirée inoubliable, le mercredi 23 janvier à l’Opéra Comique à Paris.

» Participez à la soirée exceptionnelle Vienne Impériale du Figaro Hors-Série


Aux marches des palais

À Rome comme à Vienne, le baroque est l’art de la victoire. Celle de la Contre-Réforme sur le protestantisme dans le premier quart du XVIIe siècle. Celle du Saint Empire sur les Turcs quelques décennies plus tard. Après l’échec du siège de Vienne (1683), le traité de Karlowitz (1699) scelle la défaite de l’ennemi ottoman. Aussitôt, la capitale des Habsbourg brandit fièrement l’étendard baroque et se couvre de monuments. Sur les terrains libérés par l’ennemi, l’aristocratie se fait …



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Haute couture printemps-été 2019:Dior sur la piste aux étoiles

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En ouverture de la saison, la maison de l’avenue Montaigne livrait ce lundi 21 janvier un défilé inspiré du cirque à la créativité débridée et aux savoir-faire d’exception.

À quoi sert un défilé de haute couture si ce n’est à vendre du rêve? Maria Grazia Chiuri le sait: elle n’en est pas à son premier tour de piste. Chaque saison, la directrice artistique des collections féminines de Dior s’accroche à ses émotions pour les véhiculer dans des shows dignes de superproductions hollywoodiennes. De passage à Rome, sa ville natale, à l’automne dernier, elle s’est retrouvée démunie face à la gigantesque Parade (1917) de Picasso, exposée au Palais Barberini, ce rideau de scène de 10 mètres sur 16 créé pour les Ballets russes sur lequel se mêlent clowns et artistes, arlequins et musiciens, animaux. Le thème du printemps-été 2019 était tout trouvé. Pour donner corps à ce rêve, elle convoquait hier, sous un chapiteau dressé dans les jardins du Musée Rodin (Paris VIIe), la troupe d’acrobates Mimbre, de Londres. Exclusivement des femmes. Les dix-huit artistes se hissent à bout de bras en pyramide humaine, figurant une arche sous laquelle défilent les …



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